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國際航運企業市場占有率

國際航運市場的基本市場有哪些

國際航運市場主要有那么幾塊：1.船舶買賣市場；2.船舶租賃市場；3.海上運輸市場；4.航運保險市場，包括船舶保險和貨物保險市場；5.船舶建造和修理市場，這一塊和第一塊往往和重合；6.航運服務市場，比如經紀公司，比如航運交易所。另外的像勞動市場之類的就不說了。國際航運市場的組成要素包括貨物、船舶、港口和航線。根據運輸貨物的形態不同，國際航運市場可以分為集裝箱運輸市場、干散貨運輸市場和油輪運輸市場。按照運輸組織方式的不同，國際航運可以分為定期船運輸和不定期船運輸。一般來說，集裝箱運輸采用班輪運輸的方式，干散貨和油輪運輸采用不定期船運輸的方式。國際航運與世界經濟、貿易緊密聯系,國際航運是實現國際貿易與世界經濟交流的一個重要環節。當今國際貿易的貨物有2/3以上是通過國際航運來完成的。航運市場在很大程度上具有市場周期性的特點，這種波動性極為獲取高利潤提供了可能性，同時也帶來了巨大的損失。當前全球經濟增速放緩，加之船隊運能過剩，因此我國航運市場正處于困難時期。相對于港口和船企，航運企業對市場的波動更為敏感。業績的周期性表現更為明顯，容易出現大起大落的情況。

國際海運市場狀況

即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。船期和運輸時間。全球海運市場有四大分類形式海洋運輸又稱“國際海洋運輸”，是提供海上客運或者貨運服務的行業，是國際物流中最主要的運輸方式。海運可以根據距離遠近、經營方式、船舶類型和貨物類型分成四大類。其中較為常見的分類方式為貨物類型分類，干散貨運輸、集裝箱運輸和油品運輸是三大運輸板塊，報告后文將根據貨物類型展開分析。干散貨船主要運輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進行運輸的。油輪主要是原油或成品油的運輸，裝卸過程是通過管道將原油或者成品油加壓裝進船內的油罐里進行運輸的。集裝箱運輸是將貨物裝入統一尺寸的箱子里，再將箱子碼在甲板固定卡位，加固，防止海運途中的顛簸造成移動等。干散貨船、油船和集裝箱船為三大運力《2020全球海運發展評述報告》數據顯示，2020年初，全球船舶運力總計達206194.4萬載重噸;其中干散貨船運力最強，運力達到87933.0萬載重量，油船位列第二，達到60116.3萬載重噸;其次是集裝箱船運力為27485.6萬載重噸。而油船運力增速最高，同比增長5.79%;其次是干散貨船相較于2019年初運力增長3.89%。綜合來看，油船和干散貨船是海運的主要運輸船舶類型，且以較快增速不斷增長中。海上原油運輸受疫情原因重挫2015-2020年，全球海上原油運輸量先上升后下降。2018年運輸量為近幾年最高值。上升的主要原因是2018年原油供需兩端擔憂的重燃、且美國對伊朗制裁予以多國豁免、全球資本市場大跌拖累油價等，致使需求大幅上漲。2019年之后原油價格趨于平穩，運輸量回歸常態。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經過初步估算，裝卸貨量均出現下滑態勢，分別為17.00億噸和20.20億噸。海上干散貨運量呈現波動增長趨勢2015-2020年，全球煤炭海運量先上升后下降，鐵礦石海運量波動上升。在全球大力推進新能源的背景下，煤炭海運量有所減少;鐵礦石需求依舊十分強勁。隨著經濟自疫情帶來的破壞中復蘇，市場對煤炭和鐵礦石等原材料的需求將會激增，鐵礦石是干散貨運輸市場快速上漲的一大推動力。而隨著北半球冬季的來臨，煤炭進口量將會在未來一段時間內激增。集裝箱船運力穩步增長或眾望所歸Clarksons Research統計數據顯示，2017-2020年全球集裝箱船運力逐年上升，2020年達到2364.20萬TEU，較2019年增長2.9%。這主要因為大型集裝箱船舶的規模效益，可以有效實現貨物從始發港到目的港的快速運輸。集裝箱船舶大型化對港口硬件設施的要求隨著船公司發展壯大大進程的繼續，主要表現在港口水深、基礎設施、作業效率等方面。

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