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國際集裝箱運(yùn)輸方式產(chǎn)生于哪國(國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獏⑴c方式)

集裝箱是怎么誕生的

1956年4月25日美國航商麥寧利用一艘二戰(zhàn)改裝舊油輪「理想4」號在美東紐約港至侯斯頓港之間,歷史性第一次裝上五十八個公路專用三十五尺長貨柜,開辦全球第一條全集裝箱航線,從此揭開了全球海貿(mào)運(yùn)輸集裝箱化的新一頁。而麥寧因大膽創(chuàng)新敢于第一個吃「螃蟹」,被后來者尊稱為「集裝箱之父」。

五十年后的今天,麥寧早已過世,但集裝箱運(yùn)輸模式與概念的歷程卻發(fā)生了翻天復(fù)地的變化,行業(yè)發(fā)展不僅人才輩出,當(dāng)年麥寧的追隨者或仿效者,現(xiàn)今仍有一部分活躍在當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笪枧_上,各領(lǐng)風(fēng)騷。而集裝箱運(yùn)輸全系統(tǒng)、制度與配套設(shè)施早已發(fā)揮得淋漓盡致,令人眼花繚亂。萬箱船已不是紙上談兵,而是在船廠內(nèi)建造中,不日面世。在紀(jì)念集裝運(yùn)輸模式誕生半個世紀(jì)的今天,傳統(tǒng)航運(yùn)中心的英國老牌海運(yùn)傳媒上,有人發(fā)表文章,對五十年的變化用一句一針見血的標(biāo)題來概括它的興盛和矛盾:只有不屈不撓的承運(yùn)人,始能逃過這場弱肉強(qiáng)食的競爭游戲。

在回味和沉思中,令人不勝唏噓與感慨。文章從歐洲人的視野和角度出發(fā),審時度勢,來看待集裝運(yùn)輸模式在海貿(mào)中的轉(zhuǎn)變,是否為亞洲承運(yùn)人或消費者所認(rèn)同,是見仁見智,但撰稿人從自己見解出發(fā)高度濃縮為兩句話:能夠逃過割喉式營運(yùn)環(huán)境的早期飛時達(dá)快遞者,在猶有余悸和掙扎過程中,都深深地記下了烙印。幸存者都是業(yè)內(nèi)的精英。

幸存者是業(yè)內(nèi)精英

文章焦點放在近十五年的變化,特別強(qiáng)調(diào)集裝箱在班輪運(yùn)輸?shù)暮喜、收購和整合,是一大特點,這種趨勢不但愈演愈烈,且有一發(fā)不可收拾之勢。在未來的歲月中,還會繼續(xù)發(fā)生。文章稱,一些老牌的獨立公司在經(jīng)過一段時間掙扎,逐漸在舞臺上消失,其下場不是被收購就是在整合過程中被更強(qiáng)者吃掉,例如美國三大船公司

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