我國船舶產業迎來發展大機遇 捉住它！-阿爾及利亞空運ALG
2022年一季度，由于冬季限產的政策持續影響，我國鋼鐵產量相比2021年同期降低了約30%。根據分析機構的猜測，在2022年下半年，有跡象顯示我國的財政政策將趨于寬松，這將提振鋼鐵需求。并且之前北京也已經公布了將發行1.46萬億元人民幣的專項債，其中包括今年上半年的102個大型基礎設施項目（公路、鐵路、電力、產業園區等）的前期融資。
從船東分布來看，國際物流，歐洲和亞洲船東分別以783萬DWT和748萬DWT位列一二。具體國家中，希臘、中國、瑞士、新加坡、日本排名前五。希臘船東超過65%的訂單在韓國船廠下單，中國船東全部訂單均在本國船廠下單；有意思的是，作為航運與造船大國的日本，一季度有44%訂單被韓國船廠拿下，空運報價海運價格，大幅超過在本國船廠的比例（約35%）。 2021年12月底，我國手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%，達到近5年新高，船舶企業生產保障系數（手持訂單量/近三年完工量均勻值）約為2.6年，大部分企業生產任務安排至2024年，少數企業生產任務已安排到2025年。此外，傳統海洋油氣產業、海上風電場建設、深遠海養殖裝備發展以及綠色能源戰略帶來的需求也將持續存在。預計未來5年內，我國船舶行業用鋼需求將保持穩定增長，2022年將超過1100萬噸，同比增速達到12%。 從月度來看，2021年下半年全球鋼產量增速大幅放緩，從4月份同比增長24%的峰值降至10月份同比增長9.8%。這一時期鋼產量增長的下降反映了2021年下半年中國對鋼鐵生產抑制的加劇。此外，隨著新冠疫情反彈和2020年低基數效應的消退，經濟增長放緩也表明全球產業生產增長的相應放緩。到2021年底，下降趨勢似乎已經在一定程度上穩定下來，2021年12月份全球產業生產和鋼產量的環比增幅分別為1.2%和11%。國際貨幣基金組織猜測，2022年全球鋼產量增長將放緩至2.2%左右。 2021年我國雖鋼產量整體下降，但造船用鋼總量約980萬噸同比增長3.2%，未來可期 信息源：央視新聞、財聯社、CNN、中國船舶產業行業協會、克拉克森研究 包括菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞和泰國在內的東南亞國家的鋼產量預計將在展看期內每年增長約6.8%，從2021年的6200萬噸增至2027年的9000萬噸。由此將有助于滿足這些國家日益增長的鋼材需求，包括政府主導的基礎設施建設項目，以及出口導向型制造能力的持續發展。 隨著俄烏沖突加劇，目前地緣沖突可能進一步制約2022年的全球鋼材市場。作為世界第五和第十四大鋼鐵生產國，俄羅斯和烏克蘭2021年鋼產量合計達到9700萬噸，約占全球鋼產量的5%。根據2020年的數據，俄羅斯也是世界第二大鋼材出口國，主要出口市場包括歐盟市場（占22%）、亞洲市場（占23%）以及中亞和東歐市場（占20%）。此外，包括中國、歐盟和印度在內的其他主要鋼產區的能源短缺也對近期的全球鋼材供給短缺構成了風險。 新日鐵預計，鋼鐵生產的兩大主要原材料—鐵礦石和煤炭的價格將維持在高位。Mori稱，鐵礦石價格料將在每噸130-150美元之間波動，焦煤價格料在每噸450-550美元之間波動。新日鐵需要“及時且公平地”將鐵礦石和焦煤等原材料投進本錢的大幅上漲轉嫁出往，否則其利潤將受到擠壓。根據該公司的估算，由于原材料、燃料和分銷價格飆升，到9月底，其本錢將比截至3月底的季度每噸增加逾4萬日元(約合314美元)。由于原材料價格的飆升，新日鐵及其日本國內同行日本鋼鐵工程控股公司(JFE Holdings Inc)旗下的煉鋼子公司，過往一年已經將鋼材價格大幅進步了五成，達到了創紀錄的水平。而眼下日本鋼鐵巨頭們顯然仍不打算停下漲價的腳步。 我國船舶產業迎來發展大機遇 捉住它！ 2022年06月14日 09時 航運界網 據中船協的數據顯示，2022年4月世界新造船市場成交802萬DWT、443萬CGT，同比分別下降49.8%、27.4%；1-4月累積成交2854萬DWT、1466萬CGT，同比分別下降45.4%、23%。同比數據受往年市場同期成交的高基數影響依舊出現了較大波動，但可以看到4月降幅明顯收窄，而且3、4兩月連續反彈，4月當月實現環比增長22.7%。以CGT計，1-4月累積成交量較“十三五”同期水平超出66.8%，增幅較一季度同期比較擴大23.2%。 世界第二大鋼鐵生產地區歐盟的鋼產量在2021年同比增長15%（比2019年同期增長1.5%）。但鑒于當前地緣沖突，歐洲的自然氣和石油供給仍面臨進一步短缺的風險。除了能源價格波動，這場地緣沖突可能會導致主要經濟體采取進一步的制裁和行動，從而擾亂整個歐洲的貿易和經濟活動。 根據分析機構的猜測，全球鋼消費量預計將以均勻每年1.2%的速度增長，從2021年的19.6億噸增加到2027年的21.1億噸左右。 全球船舶產業不中斷集中，中韓兩國船廠接單最多，歐亞兩地船東下單最積極 與此同時，2021年中國以外的國家和地區的粗鋼產量同比增長13%，比2019年增長4.3%。其中：美國同比增長18%、印度同比增長18%、日本同比增長16%、歐盟同比增長15%，盡管新冠肺炎疫情再次掀起波濤，但產業生產仍具有彈性。 截至目前，我國擁有中厚板產線70余條，產能超過1億噸，其中，寶武、鞍鋼、沙鋼、湘鋼、營鋼、南鋼共擁有7套5米軋機。鋼鐵產業充分滿足了船舶產業的巨大需求，并提供了質量穩定、具有價格競爭力的鋼材產品。船舶產業的快速發展，推動了鋼鐵產業持續創新、不中斷進步；鋼鐵行業的強有力支撐，提升了造船行業在國際市場上的競爭力。我國船舶市場經過10多年的低迷，基本上已經開始復蘇。但是，復蘇剛剛開始，外部壓力仍沒有放松，帶來的不確定性很多。特別是材料本錢上升、人工本錢上漲，由此帶來的“增量不增效”的題目突顯。 2022年全球粗鋼產量增長將放緩 船舶產業作為重要的消耗終端，占總鋼鐵消耗量的約5%，根據中國船舶產業行業協會（以下簡稱“中船協”）、克拉克森研究等機構的統計數據，2022年一季度世界新造船市場成交1837萬DWT、985萬CGT，同比分別下降61.2%、37.4%。不同于同比下降，季度環比則呈現回升勢頭，一季度環比增長11.3%（CGT計）。而實際上今年一季度全球成交量比2016-2020年同期均值仍要高出43.6%，新造船市場進進上升周期的趨勢沒有改變。
2016-2022年一季度全球新造船市場成交量變化（單位：萬CGT），圖源：中船協
繼2021年上半年出現創紀錄的鋼產量（較2020年同期增長12%）后，2021年全年我國鋼鐵總產量為10.3億噸，較上年下降3.0%。其中2021年9月、10月和11月三個月的鋼產量比2020年同期下降了20%以上。
LNG運輸船市場獲得業界較大關注，中國造船企業憑借6艘大型LNG運輸船80余億元人民幣的超級大單實現新突破。此外，中小型船舶市場出現積極變化，一批有實力的中小型造船企業捉住市場機遇獲得更多訂單。
2022年一季度歐洲船東與主要國別船東下單分布（運力計），圖源：中船協從新接訂單國家分布來看，以DWT計，我國成交993萬DWT，占世界份額48.6%，排名第一；韓國成交873萬DWT，占世界份額42.7%，排名次之；以CGT計，韓國第一（499萬CGT）、我國第二（441萬CGT），兩國合計占全球總量92%。世界造船業自2016年市場進進新一輪調整期以來，中韓兩國造船業已經成為當下全球新造船市場下的核心氣力。 上一篇 2008年10月任遼寧省機場管理集團公司重組工作領導小組副組長、中國南方航空股份有限公司北方分公司總經理、黨委副書記-俄羅斯專線
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