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與5月9日數(shù)據(jù)相比-飛機運輸

排名第11至20的依次為:萬海航運、太平船務(wù)、高麗海運(KMTC)、伊朗國航(IRISL)、UniFeeder、海豐國際、X-Press Feeders、中谷物流、德翔海運和長錦商船。與5月9日數(shù)據(jù)相比,萬海航運運力增長12580TEU,UniFeeder運力增長5824TEU,鐵路運輸上海空運,中谷物流運力增長1002TEU。太平船務(wù)和伊朗國航運力維持不變,高麗海運、海豐國際、X-Press Feeders、德翔海運和長錦商船則不同程度的減少。
陽明海運則成為運力減少最多的班輪公司,與5月9日數(shù)據(jù)相比,其總運力減少了13525TEU至66.04萬TEU,運營船舶減少1艘至90艘,其中自有船舶51艘、租進(jìn)船舶39艘。此外,陽明海運手持4艘新造船訂單,約47440TEU。

與5月9日數(shù)據(jù)相比-飛機運輸


另外,陽明海運今年5月實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)新臺幣338.72億元(約12.46億美元),同比增長40.93%。今年1-5月累計實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)新臺幣1774.41億元(約59.96億美元),同比增長64.27%。



與5月9日數(shù)據(jù)相比-飛機運輸

在航運界網(wǎng)看來,長榮海運營業(yè)收進(jìn)的增長,主要得益于長協(xié)價格的生效。據(jù)悉,長榮海運美國線長約占比約為60%,歐洲線則在30%左右。值得一提的是,截至2022年6月16日,長榮海運運力較5月增加23756TEU,總艙位達(dá)到153.34萬TEU,超過海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)約25138TEU,跨境鐵路國際物流,基本坐穩(wěn)全球班輪公司運力榜第六的位置。此外,長榮海運還持有62艘,總計59.82萬TEU新造船訂單。


運力排名第4名第10名依次為:中遠(yuǎn)海運、赫伯羅特、長榮海運、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、韓新海運(HMM)、陽明海運和以星。其中前7名運力都超過150萬TEU。與5月9日數(shù)據(jù)相比,赫伯羅特和以星運力分別增長5558TUE和5164TEU;中遠(yuǎn)海運、ONE、HMM、陽明海運則運力減少。
 

航運界網(wǎng)消息,長榮海運今年5月實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)新臺幣584.64億元(約19.76億美元),同比增長69.75%,僅次于今年3月的新臺幣586.70億元,也超出市場預(yù)期。今年1-5月,長榮海運累計實現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)新臺幣2854.89億元(約96.47億美元),同比增長87.64%。
來源:航運界網(wǎng)


 

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù),全球班輪公司運力100強中,地中海航運、馬士基和達(dá)飛輪船分列前三,與5月9日的數(shù)據(jù)相比,運力分別增長65336TEU、40533TEU和17742TEU。

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