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而前期的復航準備中-聯(lián)邦國際快遞

　　5月，三大郵輪巨頭傳出好消息。

　　隨著恢復航行，挪威郵輪截至3月31日的前三個月營收從上年同期的310萬美元增至5.22億美元。與此同時，郵輪運營總費用也同比增加了2.66倍，其中主要包括工資、燃料和直接可變本錢的增加，使得凈虧損達9.83億美元，不過同比有所收窄。

　　有公司預計下半年將實現盈利

　　另一方面，報告期內，挪威郵輪的燃油費用為1.36億美元，占公司運營總費用的18.4%。為減輕燃料價格波動，公司使用衍生品協(xié)議對沖了2022年約41%的預計購買燃料噸數。

　　皇家加勒比國際游輪以為，上述預期主要基于四個方面的增長表現，游輪恢復運營和賓客的高滿足度會拉動游輪旅行的需求和票價的上漲空間，在第一季度預訂量每周都持續(xù)增長的同時，今年下半年船票價格將高于2019年。

　　一方面，從游客預訂量變動來看，挪威郵輪在上述財報中稱，1月中旬，奧密克戎病例激增的負面影響開始改善，但很快俄烏沖突發(fā)生后的幾周內，有更多游客取消了波羅的海地區(qū)的航程訂單。不過這種影響是短暫的，本季度公司的凈預訂量顯示出環(huán)比改善，反彈至奧密克戎暴發(fā)前的水平，只是旗下郵輪何時能恢復到歷史載客率水平尚不確定。

　　5月18日，皇家加勒比國際游輪在書面回復《逐日經濟新聞》記者采訪時表示，在當前疫情環(huán)境下，固然游輪業(yè)(注：公司回復中均采用“游輪”一詞)還未在中國內地市場重啟，但是皇家加勒比持續(xù)看好內地市場。一旦游輪旅游開放，皇家加勒比也會持續(xù)派遣大船、新船繼續(xù)服務游客。

　　2022年是郵輪業(yè)走向全面恢復的重要過渡期，多家郵輪公司對今年的業(yè)績表現抱有較高預期。

　　值得留意的是，挪威郵輪在2022年第一季報中表示，俄烏沖突讓挪威郵輪取消或改道約60個航次，并從2023年的航程規(guī)劃中取消了所有對俄羅斯港口的停靠。除上述直接影響外，俄烏沖突還對游客需求和燃料本錢產生了間接影響。

　　嘉年華郵輪在財報中表示，截至2月28日前的三個月，公司燃油消耗同比增加了30.4萬噸，使燃料本錢同比增加2.62億美元至3.65億美元，與2021年同期相比，2022年每公噸燃油價格上漲了256美元。

　　展看2022年，跨境鐵路國際物流，嘉年華郵輪預計，2022年第三季度公司可實現盈利，但全年凈利潤依舊無法扭虧。而挪威郵輪則預計到2022年第二季度，公司經營性現金流將轉正。相較前兩者而言，皇家加勒比郵輪在盈利方面的表現或許將更為突出，據截至3月31日的前三個月財務數據顯示，公司3月份的經營性現金流僅略為負值，4月份已轉正，預計今年下半年實現盈利。

　　各大郵輪公司在克服經營風險的同時，也在新造船方面行動不停。嘉年華郵輪將使用25億美元的資本支出用于新造訂單，對于現有船舶的改造更換與信息化升級等項目將投進2.21億美元。皇家加勒比郵輪自往年11月至今年第一季度，共計有3艘新船交付。此外，目前另有10艘在新造船訂單中。

　　挪威郵輪2022年第一季報顯示，截至2022年5月7日，公司三大品牌28艘郵輪已全部投進運營，并有另外9艘新造船訂單將在2027年之前交付。

　　截至2月28日，嘉年華郵輪旗下九個品牌已恢復了71%的郵輪運力，載客率為54%。隨著業(yè)務恢復，2022年第一財季，公司營收為16.23億美元，同比增長6263%。凈利潤虧損18.91億美元，虧損同比縮窄約4%。至5月8日，嘉年華品牌的23艘郵輪全部復航，荷美郵輪已復航9艘，公主郵輪已復航12艘。

　　嘉年華郵輪旗下郵輪相繼復航，挪威郵輪預計第二季度經營性現金流轉正，皇家加勒比郵輪預計下半年將實現盈利。

　　據福建省交通運輸廳5月18日援引中國水運網消息，國際郵輪受疫情影響暫時停擺，但廈門把目光轉向國內沿海游輪游，積極策劃全國首艘懸掛五星紅旗的游輪“招商伊敦號”開展深圳到廈門之間的雙母港國內游輪航線，計劃在6月底前推動該航線的開通。

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