其中24艘使用甲醇-阿姆斯特丹空運AMS

• 船隊：替換燃料動力船舶數(shù)目持續(xù)增長，以總噸計，當(dāng)前4.5%的船隊為替換燃料動力（2021年：3.9%，2017年：2.2%）。預(yù)計到2023年初，該比例將上升至5%。

克拉克森研究：航運業(yè)綠色動態(tài)月度更新

2022年04月18日 16時克拉克森研究

■ 能源轉(zhuǎn)換猜測模型，可展示不同類型能源在未來全球能源結(jié)構(gòu)中的占比

節(jié)能型船舶與非節(jié)能型相比在租金收益、資產(chǎn)價值等方面均有一定上風(fēng)。目前‘現(xiàn)代’節(jié)能型船舶以總噸計已達到27.7%。該比例在一年前為25.1%，在5年前僅為11.5%。預(yù)計到2023年，‘現(xiàn)代’節(jié)能型船舶在船隊中的比例將上升至30%。預(yù)計2022年全球船隊燃料本錢將上升至超過2,000億美元，市場對節(jié)能船型的需求將進一步上升，其租金溢價也將上漲。
脫硫塔安裝：
均勻船齡：
■ 船舶燃料轉(zhuǎn)換，國際貨運空運價格，包含船用清潔能源燃料如LNG、甲醇、氨、氫等，數(shù)據(jù)記錄可具體至每艘船舶
以總噸計，當(dāng)前新造船手持訂單約為全球船隊的10%，具體船型方面，集裝箱為26.4%，散貨船為6.6%，油輪為6.3%。

■ 其他船用綠色技術(shù)情況等
訂單/船隊百分比：

節(jié)能裝置：
替換燃料：
*使用電噴主機船舶， ‘現(xiàn)代’ 節(jié)能型船舶為使用電噴主機且船舶簽單日期在2012年1月1日之后
克拉克森研究現(xiàn)已在 World Fleet Register 數(shù)據(jù)庫中增加綠色環(huán)保模塊，可以直接查詢相關(guān)數(shù)據(jù)。并月度發(fā)布航運業(yè)綠色環(huán)保動態(tài)更新，以及其他環(huán)保專題類報告。
港口同樣在加速綠色設(shè)施的建設(shè)。目前全球有144個港口可提供LNG加注服務(wù)，另有94個在建或在規(guī)劃當(dāng)中；有超過1,364艘船已經(jīng)或計劃安裝岸電受電設(shè)備以在船舶靠港期間使用港口岸電，降低船舶尾氣排放。克拉克森研究同樣在追蹤氨及甲醇燃料加注設(shè)施的建設(shè)進展。
船用節(jié)能裝置（包括螺旋槳導(dǎo)流罩、舵球、旋翼風(fēng)帆、空氣潤滑等）目前已應(yīng)用在超過4,900艘船上，以總噸計占全球船隊22.4%。

全球船隊中超過4,460艘船安裝了脫硫塔，以總噸計占全球船隊23.1%。目前脫硫塔改裝活動放緩，2020年3月約有120艘船進行脫硫塔改裝，而到2022年3月僅有約20艘。但在新造船方面，新簽訂單中脫硫塔的應(yīng)用數(shù)目在2021年有所上升，達到249艘，其中194艘來自集裝箱船。2022年至今僅有14艘新簽訂單計劃使用脫硫塔。當(dāng)前高低硫燃油差價達到約300美元/噸，接近此前約330美元/噸的高點（2020年1月）。預(yù)計到2023年，全球船隊中安裝脫硫塔的船隊的比例將略微上升至24%。
■ 碳排放指標(biāo)，展示不同類型船舶的碳排放量估算值

全球壓載水處理設(shè)備的改裝項目持續(xù)推進，鐵路運輸上海空運，目前全球船隊中以總噸計已有61.9%的船安裝了壓載水處理裝置。
節(jié)能型船舶*：

全球船隊均勻船齡與此前相比有一定增長。具體來看，散貨船達到11.3年（2017年前為8.7），油輪為11.8年（2017年為10.2），集裝箱船為13.8年（2007年為10.6）。以總噸計27%的船隊超過15年船齡。預(yù)計到2026年，若不降低航速或進行改造，目前船隊中的油輪、散貨船和集裝箱船超過40%將獲得‘D’或’E’的CII評級，從而需要改進燃油效率。

壓載水處理裝置：
• 手持訂單：當(dāng)前手持訂單中以總噸計有37.8%為替換燃料動力（ 2021年：27.8%，2017年：11.8% ）。手持訂單中33.3%的船（647艘）將使用LNG作為燃料，有2.3%（88艘）使用LPG。另有3.2%的訂單將使用其他類型的替換燃料，其中24艘使用甲醇，11艘使用乙烷，5艘使用生物燃料，6艘使用氫，約150艘將使用電池進行驅(qū)動。
克拉克森研究現(xiàn)已在 World Fleet Register 數(shù)據(jù)庫中增加綠色環(huán)保模塊，該模塊是專門收錄整理了航運業(yè)綠色環(huán)保的全面數(shù)據(jù)和信息，用戶既可獲取時間序列原始數(shù)據(jù)，亦可通過數(shù)據(jù)可視化模塊直觀展示。

• 新簽訂單：2022年第一季度簽訂的新造船訂單中，以總噸計有61%的訂單為替換燃料動力。除往常規(guī)使用LNG作為燃料的LNG運輸船，替換燃料動力訂單占比仍然達到48%，為有史以來最高水平。使用LNG的訂單共計101艘，930萬總噸，以總噸計占比為57%；LNG燃料預(yù)留訂單占比1.4%，共計10艘，20萬總噸。固然目前還沒有氨燃料動力船訂單，但一季度已有26艘（200萬總噸）新訂單采用氨燃料預(yù)留的設(shè)計，占新簽訂單總量12%。其他替換燃料類型方面，甲醇占比3.4%（4艘，60萬總噸），乙烷占比0.6%（2艘，10萬總噸），電池動力占比0.7%，另外有0.1%的訂單為氫燃料預(yù)留設(shè)計（3艘，1.5萬總噸）。當(dāng)前在新簽訂單中，船東傾向于選擇可使用多種替換燃料或替換燃料預(yù)留的船舶設(shè)計（一季度有10%的訂單為氨燃料預(yù)留LNG動力），以在未來不確定性中擁有更多的可選擇方案。作為對比，2021年新簽訂單中，以總噸計32.7%（449艘船）使用替換燃料，2020年和2016年分別有209和46個替換燃料動力船訂單。

• 燃料預(yù)留：目前在全球船隊有超過270艘船為LNG燃料預(yù)留；在手持訂單中，有94艘為LNG燃料預(yù)留，74艘為氨燃料預(yù)留，9艘為氫燃料預(yù)留。
來源：克拉克森研究

環(huán)保類報告則包括定期及專題報告，覆蓋環(huán)保法規(guī)追蹤、貿(mào)易市場影響估算、環(huán)保型船隊比例、環(huán)保設(shè)備加裝的情況等。如感愛好了解該模塊的更多信息，歡迎點擊文末閱讀原文登記信息，我們將為您安排演示先容。

克拉克森研究預(yù)計2022年全年航運業(yè)將產(chǎn)生約8.85億噸的二氧化碳，與2008年（10.28億噸）相比下降約13.8%。為了達成碳減排的目標(biāo)，航運業(yè)正持續(xù)加強對船舶排放的管控力度，綠色環(huán)保技術(shù)在船舶上面的應(yīng)用將幫助航運業(yè)有效應(yīng)對法規(guī)帶來的挑戰(zhàn)。

港口設(shè)施：

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其中24艘使用甲醇-阿姆斯特丹空運AMS

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