發展船舶航運業，越南將投資15億美元！-物資航運
該協會指出，此前越南政府制定了多種計劃來發展越南的海運船隊，但遺憾的是沒有方案取得進展。新計劃符合越南政府的目標，即在2045年前將越南打造成為“一個高收進的發達國家”。該協會表示，擁有集裝箱運輸船船隊，海運報價國際快遞，將降低政府花費在海運上的“巨額外匯”，同時減輕對國外海運航線的壓力，在運費和附加費增長的情況下，為越南的長期經濟安全提供一種強有力的工具。
根據這份計劃，將在2025年前發展越南的物流服務。第一階段將持續3至5年，大約需要10億美元用于船舶投資，總投資額約15億美元。該計劃將專注于打造亞洲內部服務，包括通往韓國、日本、中國、印度及中東的航線。這些航線占越南進出口總額的60%左右。
為了參與至美洲、歐洲及世界各地的國際航線，該計劃設想使用至少4000標準箱的后巴拿馬型和大型集裝箱運輸船，更有可能是6000-11000標準箱的集裝箱運輸船。該計劃還可能需要收留量在11000至14000標準箱，甚至18000標準箱的超大型集裝箱運輸船。
越南計劃啟動全國集裝箱海運業務，以應對新冠疫情期間貨運本錢急劇上升以及供給鏈中中斷的影響。近期，越南物流企業協會制定了一份計劃，首先發展亞洲內部海運業務，然后在私有資本的支持下拓展國際海運業務。
越南大約90%的進出口貨物是通過海運運輸的。2021年越南進出口總量達到2400萬標準箱，增長7%。然而，越南現有船隊僅占7%的市場份額，其余份額由國外海運公司所有。目前，越南共擁有10家集裝箱海運公司，共擁有40艘集裝箱運輸船，總運能達到39500標準箱，其中13艘船舶的船齡超過25年，15艘船舶的運能在300標準箱至600標準箱之間，僅適用于國內運營;僅有14艘船舶的運能在1000至1800標準箱之間，適合在亞洲內部航線運營。
該計劃的第二階段更具有野心，主要打造越南的國家海運能力。這一階段在至少五年內不會啟動，重點將在亞洲。該計劃還表示，需要“鼓勵私人資本進行投資”，并協調制造商、海運公司及政府之間的合作。
該計劃指出，受運費大幅度上漲和運力限制沖擊最大的行業之一就是木材出口業。美國事越南最大的木材和木制品出口國，占越南往年148億木材總出口額的近60%。2021年，單至美國的出口總額就達到了87.8億美元，上漲了22%，然而高昂的運輸本錢稀釋了利潤。
越南物流貿易協會以為推進該計劃的實施對于越南的長期發展至關重要。他們提到了越南在上世紀70年代遭到禁運和封閉的經歷。協會指出，越南國有銀行借出超過4500萬美元，用于借用、購買和租賃一支由19艘船舶組成的船隊，來進行對外貿易。
根據計劃，第一年共需要14艘1800至2500標準箱的小型集裝箱運輸船，跨境鐵路國際物流，這些船舶可以直接停靠在海防港。第二年，該計劃需要6艘規模相似的船舶，加進到至中國和日本的航線。從第三年開始，需要增加多艘4000至5500標準箱的巴拿馬型集裝箱運輸船。總體而言，該計劃要求在第一個五年內購置至少25艘船舶，而且購買船舶的船齡不超過15年。
越南計劃首先在亞洲創建集裝箱海運公司，其次建立全球性集裝箱海運公司，以應對供給鏈中中斷造成的影響。
