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采用艙室單元預制工藝雖然可以改善作業環境-空運到港

據了解，目前Moby豪華客滾船1號船內裝工作推進順利，上建區域盡緣敷設已經全部完工，國際貨運空運價格，全船盡緣敷設工作已經完成90%以上，為內裝工作全面展開創造了有利條件。全體參建職員正按照4月份完成住艙區內裝工作，5月份完成公共區裝修的目標發起沖刺。
采用艙室單元預制工藝固然可以改善作業環境，但對船舶內裝設計和施工建造過程控制要求極高。由于船上空間有限，施工作業就像是在“針尖上舞蹈”，所有作業項目都要系統考慮、通盤協調、全面控制，如船體和內裝建造精度達不到要求，結構、背景工程項目和內裝空間上協調不到位，工序控制落實稍有欠缺，就會在艙室單元進艙過程產生大量結構和舾裝件的拆裝工作，這樣只會欲速則不達。廣船國際通過全面總結，深進開展設計優化，嚴控設計和建造精度，改進各工序之間的銜接，進步背景工程完整性，充分做好進艙路線規劃和排查，進艙過程拆裝量同比減少了70%至80%。

13分鐘1個，全球最大豪華客滾船356個整體艙室單元完成進艙

2022年03月31日 08時 廣船國際


來源：廣船國際

MOBY豪華客滾船1號船共預制356個艙室單元，從1月份開始艙室單元連續制作和進艙工作，盡管橫跨春節假期，面臨諸多職員回流、材料供給困難，仍僅用時70天就全部完成。與此同時，廣船國際居裝部還對艙室單元的制作工藝、生產組織、物資配套、班組治理等進行了系統優化改進。過往制作一批艙室單元需要10天左右的周期，現在只需5天就可以完成一批艙室單元的制作，效率同比翻了一番。
廣船國際在往年交付的阿爾及利亞豪華客滾船上首次應用艙室單元預制工藝，經過不中斷優化制作和進艙流程，生產效率得到了大幅提升。目前5天內可以完成一批艙室單元的制作，每個艙室單元進艙均勻用時僅需要13分鐘，最快只需要11分鐘。

艙室單元實在就是船上的一間間 “客房”，國際物流，艙室單元預制是廣船國際在豪華客滾船建造過程中探索出來的新工藝，即在居住區內裝修工作開始前，在車間預先批量化制作這些“客房”，把原本需要在船上完成的內裝和電器設施安裝等工作提前到車間內完成。

采用艙室單元預制工藝固然可以改善作業環境-空運到港



 


什么是艙室單元？

3月29日，由中國船舶團體旗下廣船國際為意大利Onorato航運團體旗下Moby Line航運公司建造的全球最大客滾船——2500客/3800米車道豪華客滾船1號船完成了全船共356個艙室單元吊裝進艙。

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