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根據(jù)這份由非營利組織環(huán)境保護(hù)基金(EDF)委托編寫的報(bào)告-DHL快遞

　　這些變化帶來了更大的代價(jià)。例如2005年襲擊美國墨西哥灣沿岸的卡特里娜颶風(fēng)，使美國港口損失了約22億美元。新報(bào)告說，假如當(dāng)時(shí)的海平面和風(fēng)暴潮像一些模型猜測的那樣高，那么僅阿拉巴馬州莫比爾港口的經(jīng)濟(jì)損失就可能是卡特里娜的5.5倍。

　　一份新報(bào)告發(fā)現(xiàn)，假如溫室氣體排放繼續(xù)增長，全世界的港口將遭受數(shù)十億美元的損失。極端天氣、洪水和海平面上升都會(huì)破壞重要的海港基礎(chǔ)設(shè)施，國際貨運(yùn)空運(yùn)價(jià)格，擾亂全球供給線。

　　幸運(yùn)的是，未來的道路并不是一成不變的。該報(bào)告是基于天氣危機(jī)的最壞情況，即假如溫室氣體排放繼續(xù)不受控制。《巴黎協(xié)議》承諾各國在本世紀(jì)中葉前幾乎消除溫室氣體排放，盡管世界還沒有走上實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的軌道。

　　這些努力也將需要與私營企業(yè)合作。“在戰(zhàn)術(shù)上，有這樣一個(gè)題目：你如何與公司接觸，試圖幫助他們了解自己的資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)?”美國商務(wù)部高級(jí)政策顧問Sreenivas Ramaswamy周二在討論加強(qiáng)美國供給鏈--包括港口--應(yīng)對(duì)天氣變化和其他風(fēng)險(xiǎn)時(shí)說。他指出，促進(jìn)政策制定者和行業(yè)之間的更多合作是供給鏈復(fù)原力的一個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)。

　　“正如COVID-19大流行使我們的港口和全球供給鏈進(jìn)進(jìn)危機(jī)模式一樣，天氣緊急情況將對(duì)國際航運(yùn)產(chǎn)生重大影響，”EDF全球運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)的高級(jí)經(jīng)理Marie Hubatova在一份新聞稿中說。“然而，面對(duì)天氣的崩潰，航運(yùn)業(yè)有一個(gè)早期預(yù)警鐘和一個(gè)采取行動(dòng)的機(jī)會(huì)。”

　　根據(jù)這份由非營利組織環(huán)境保護(hù)基金(EDF)委托編寫的報(bào)告，到2050年，風(fēng)暴和與天氣有關(guān)的港口中中斷造成的損失可能接近每年100億美元。到2100年，假如不對(duì)天氣變化采取行動(dòng)，這些本錢可能膨脹到每年超過250億美元。為了說明情況，最后一個(gè)數(shù)字比整個(gè)全球集裝箱航運(yùn)業(yè)一年的總營業(yè)利潤還要多。

　　一些零售和航運(yùn)巨頭已經(jīng)開始使用污染較少的船只。這一點(diǎn)至關(guān)重要，由于海上運(yùn)輸產(chǎn)生的溫室氣體排放占全球的近3%。究竟，盡大部分交易的貨物都是通過船舶運(yùn)輸?shù)摹?bào)告說，航運(yùn)業(yè)應(yīng)該“現(xiàn)在就行動(dòng)起來，否則以后會(huì)付出代價(jià)”。

　　在COVID-19大流行暴露了全球供給鏈的弱點(diǎn)之后，很多港口已經(jīng)不堪重負(fù)。現(xiàn)在，港口和航運(yùn)業(yè)有很多工作要做，以減少他們自己的地球加熱污染，避免報(bào)告中概述的最壞情況。

　　嚴(yán)重的風(fēng)暴是報(bào)告中概述的最大威脅之一，特別是當(dāng)風(fēng)暴水破壞了基礎(chǔ)設(shè)施和船只時(shí)。它們對(duì)港口的破壞占了報(bào)告中猜測的大部分損失。越來越多的證據(jù)表明，在一個(gè)變熱的世界里，熱帶氣旋正變得越來越強(qiáng)烈。這意味著更多的降雨和更強(qiáng)的颶風(fēng)。然后是海平面上升：當(dāng)海平面上升時(shí)，破壞性的海浪和風(fēng)暴潮會(huì)更大。

　　然而，一些政策制定者也在考慮如何預(yù)備。在美國，往年兩黨通過的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施法律包括170億美元的港口和水路升級(jí)--主要是為了緩解擁堵。白宮的一份概況先容說，港口也“在海平面上升和其他天氣挑戰(zhàn)的威脅下，面臨著基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化和維護(hù)基本設(shè)施的廣泛挑戰(zhàn)”。

　　風(fēng)暴過后，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，有揮之不往的恢復(fù)本錢和昂貴的航運(yùn)延誤。該報(bào)告還指出了港口在適應(yīng)天氣變化時(shí)產(chǎn)生的本錢。港口可能不得不進(jìn)步結(jié)構(gòu)，建造“海墻”等保護(hù)性屏障，甚至搬遷到更高的地方。此外，還有船舶為避開惡劣天氣而不得不開辟新航線的本錢。報(bào)告指出，隨著世界變熱，天氣變得更加極端，從2015年到2019年，全球大約每5艘船中就有1艘是由天氣造成的。

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