在2021年第四季度，該公司出售了2艘2010年建造的8600載重噸成品油輪“NORTHSEA ALPHA” 和“NORTHSEA BETA”。在2021年，該公司通過出售三艘非核心的小型船舶和購買兩艘環保型MR完成了船隊更" /> 在2021年第四季度，該公司出售了2艘2010年建造的8600載重噸成品油輪“NORTHSEA ALPHA” 和“NORTHSEA BETA”。在2021年，該公司通過出售三艘非核心的小型船舶和購買兩艘環保型MR完成了船隊更"/>

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影響了運輸燃料的需求-國際空運頭程


在2021年第四季度，該公司出售了2艘2010年建造的8600載重噸成品油輪“NORTHSEA ALPHA” 和“NORTHSEA BETA”。在2021年，該公司通過出售三艘非核心的小型船舶和購買兩艘環保型MR完成了船隊更新，目前該公司擁有5艘環保型MR船舶，總載重噸達25萬。


航運界網消息，希臘成品油輪船東PYXIS TANKERS INC（以下簡稱“PYXIS”或該公司）于3月18日公布2021年第四季度和全年未經審計的財報。
來源：航運界網

在經營上，該公司目前采取的是以現貨為主，結合短期期租的經營策略。截至3月16日，該公司已經以日租金14775美元鎖定了2022年第一季度83%的營運天收進。”PYXISLAMDA”(2017,50145DWT)以日租金15250美元期租70天左右，租船人可以選擇以15700美元續租180天；“PYXIS KARTERIA”(2013,46652DWT)以日租金14000美元期租到2022年5月；其它3艘船舶“PYXIS EPSILON”(2015,50295DWT)、“PYXIS THETA”(2013,51795DWT)、“PYXISMALOU”(2009,50667DWT)均在現貨市場運營。

第四季度，該公司錄得總收進810萬美元，與2020年同期的451萬美元相比，增長80%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為虧損314萬美元，而2020年同期為虧損236萬美元；第四季度虧損541萬美元，而2020年同期為虧損262萬美元。在第四季度該公司船隊日均勻租金（TCE）為7972美元，與2020年同期的10234美元相比，下跌22%。

2021全年，國際物流，該公司錄得總收進2534萬美元，跨境鐵路國際物流，與2020年的2171萬美元相比，增長17%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為虧損375萬美元，而2020年為274萬美元；2021全年虧損1234萬美元，而2020年為虧損690萬美元。2021全年，該公司船隊日均勻租金（TCE）為8981美元，與2020年的11456美元相比，下跌22%。

 


成品油輪船東PYXIS公布2021年第四季度和全年業績

2022年03月22日 15時 航運界網

影響了運輸燃料的需求-國際空運頭程

PYXIS總裁兼首席執行官VALENTIOSVALENTIS表示，公司繼續對成品油輪市場的長期基本面持樂觀態度，但表示需求增長的不確定性才是市場復蘇的關鍵。目前來看，很多地區成品油的庫存遠低于五年均勻水平，通常情況下，補庫存的需求是市場復蘇的積極指標。但受疫情的影響，全球都采取限制旅行的防疫措施，個人活動性的降低，影響了運輸燃料的需求，導致成品油輪市場復蘇推遲。然而，盡管奧密克戎可能對個人和全球經濟的影響比預想的要輕一些，但地緣沖突給成品油輪市場復蘇帶來了更大的不確定性。考慮到這些情況，公司預計2022年景品油輪租金波動將增加。

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