全國人大代表許立榮：全球供給鏈緊張狀態下要為中小企業提供便利-美國空海派
許立榮：俄烏沖突爆發后，美國聯合一些西方國家制裁俄羅斯，一方面會對俄羅斯本國的經濟、貿易、航運等帶來影響，部分歐洲國家拒盡懸掛俄羅斯船旗的船舶停靠，部分港口禁止接載俄羅斯進出口貨物，并加大對俄羅斯貨物查驗力度;部分國際大型班輪公司也公布，暫停俄羅斯貨物的預訂服務等。
亮眼業績的背后，是人們對全球供給鏈緊張狀態的擔憂。集裝箱一箱難求、海運價格上漲，在過往的一年多時間中，成為中國外貿企業的主要壓力之一。穩外貿與保持供給鏈穩定成為一個題目的“一體兩面”。
許立榮：航運價格處于歷史高位是市場競爭的結果。疫情暴發后，供需矛盾更加突出，人工短缺導致供給鏈效率下降，使得全球的集裝箱有效運力減少了17%~20%。然而，世界對中國制造的需求依然旺盛。據海關統計，今年前兩個月，我國進出口貿易仍然保持兩位數增長。同時，新船可能要到2023年下半年才能投進使用，這意味著今年基本沒什么新增運力。而且，航運企業在經歷了長時間的痛苦期后，疫情出現初期階段下新船訂單也是比較謹慎的，不會像過往那樣大規模造船，這些都是歷史經驗決定的。
許立榮相信，當疫情穩定下來、地緣政治因素影響逐漸消退后，全球供給鏈將重新回到穩定狀態。“對于船東來講，是不希看價格暴漲暴跌的。”在專訪過程中，他向記者夸大。
另一方面，制裁實施后，還會對全球重要的港口、主要的航運企業，以及中轉貿易帶來影響。
十三屆全國人大五次會議期間，全國人大代表，全國人大外事委員會委員，中國遠洋海運團體有限公司原董事長、黨組書記許立榮接受了《中國經營報》記者的專訪。根據他的判定，在未來一段時間內，運力短缺的局面仍將持續。不過，他也告訴記者，包括中國遠洋海運團體在內的航運企業，都在想法為中小企業訂艙提供便利條件，以解決企業面臨的實際困難。
《中國經營報》：美國洛杉磯港和長灘港的貨物滯留費一再推遲征收，你以為，這一懲罰性的費用是否會真的收取?這對中國的出口企業和航運企業會有怎樣的影響?
航運企業要做大做強，首先要有規模，但這個規模不是壟中斷。規模的做大，要在符正當律和監管的要求下，通過市場發展，海運費，這才符合我們國家海洋強國戰略的要求。目前，我們走出了一大步，大企業要有引領作用，但還要在“做強”上繼續努力。
此外，俄羅斯和烏克蘭是全球糧食和能源的重要出口國。俄烏當前局勢和西方國家對俄羅斯的制裁，會造成糧食和能源價格的進一步上漲，加劇通貨膨脹，這對整個下游產業的影響是很大的。
當前油價上漲，創下十多年以來的新高，布倫特原油期貨也創下2008年以來新高，這會增加所有航運企業的本錢。假如按照這個趨勢計算，對中遠海運這樣體量的公司來說，鐵路運輸上海空運，一年要增加80億至90億元人民幣的燃油本錢。對航運企業而言，接下來要考慮應對高油價的辦法。
現在我們能看到，由于中國疫情防控效果明顯，部分制造業回流中國，中國制造的上風還會充分顯現，在未來一段時間內，運力短缺的局面仍將持續。可能要等疫情結束，回回常態，美國的政策也相應轉變，進步港口效率，這些題目才會真正得以解決。
