聯運運營服務效能穩步提升 39個民航機場 旅客平均換乘機場大巴時間為3分鐘 每個機場平均開通18條機場大巴線路-韓國
跨方式安檢流程優化持續攻堅。《關于開展空鐵（軌）聯運旅客換乘流程優化工作的通知》印發，提出了空鐵（軌）聯運旅客換乘流程優化的任務措施。
⚪ 旅客均勻換伺機場大巴時間為3分鐘
⚪10個采用立體布局或通過地面交通中心連接鐵路車站
⚪15個銜接鐵路車站 旅客均勻換乘間隔470米
⚪ 鐵路換乘民航時間分布（單位：分鐘）。
在某些領域已展現“領跑”趨勢
城市候機樓數目最多的兩個機場是廣州白云國際機場和深圳寶安國際機場，均達到30個以上。
《報告》選取聯運實施條件、聯運服務運營、聯運保障措施3大類11項評價指標。
⚪ 鐵路換乘公路間隔分布。
⚪ 鐵路12306鐵水聯運、公水聯運訂票界面。
《報告》指出
61個配建公路客運站的鐵路車站
聯運運營服務效能穩步提升
⚪ 旅客換乘公路的均勻時間為8分鐘
克服疫情影響不中斷尋求突破
全國36個主要城市
⚪100%開通機場巴士旅客均勻換乘間隔170米
⚪ 61個鐵路車站配建67個公路客運站，旅客均勻換乘間隔560米，旅客乘車前往本市主要機場的均勻間隔約為33公里
⚪每個機場均勻開通18條機場大巴線路，其中市區巴士和城際巴士均為9條。
關鍵聯運設施建設持續推進
聯運電子票務服務有力推進。國鐵團體在12306售票系統上線鐵水聯運和公水聯程客票服務，旅客可乘鐵路、汽車至位于湛江的聯運換乘中心，國際貨運空運價格，再乘船前往海南。
已由“追趕對標”轉為“并跑”
⚪24個接進地鐵線路（27條）
近日，交通運輸部科學研究院綜合運輸服務創新團隊發布《中國旅客聯程運輸發展報告（2021）》（簡稱《報告》），全面分析總結過往一年我國旅客聯程運輸的發展情況。
⚪15個建設了城市候機樓（129座） 均勻每個機場8.6個
39個民航機場：
旅客聯程運輸發展
39個民航機場
總體來看，北京、上海、廣州、深圳幾個一線大城市，以及南京、杭州、重慶、天津、廈門、長沙等區域中心城市旅客聯運發展指數得分較高，東北和西部地區城市得分較低，鐵路運輸上海空運，我國旅客聯程運輸發展水平與地區經濟社會發展水平和城市地位仍然緊密相關。
鐵路到達旅客換乘航空出行的總體時間本錢相比公鐵聯運和空巴聯運明顯較高，尤其是對于建成較早的鐵路車站，需要進一步提升連接民航機場的定制化擺渡接駁服務效率。
目前我國旅客聯程運輸發展
已進進新發展階段和攻堅期
71個鐵路車站
聚焦綜合客運關鍵一體化換乘條件和換乘效率、城市候機樓和高鐵無軌站等聯運基礎設施建設、聯運創新提升服務、聯運發展環境等因素，夸大運輸方式間的銜接協調和總體效率的導向。
71個鐵路車站：
⚪ 鐵路換乘民航間隔分布（單位：公里）。
⚪每個鐵路車站均勻開通80條道路客運班線
⚪58個鐵路車站接進地鐵線路（97條）
總體水平明顯提升
與發達國家的差距已大幅縮小
⚪旅客采用公共交通方式（公交或地鐵）前往本市民航機場的均勻時間約67分鐘
