按照一年周轉(zhuǎn)四次-美國空海派
為何斥巨資造船，在上述調(diào)研會上，樂歌股份給機構(gòu)投資者算了一筆經(jīng)濟賬：首先，國際物流，租船本錢非常高，半年到一年的短租報價接近10萬美金/天，普遍在5萬美金/天以上;三年以上長租報價3萬至4萬美金/天。一年租金超過1000萬美金，按船造價3200萬美金計算，租三年就可以把船買下來。
1月27日晚間，樂歌股份發(fā)布公告，為進一步提升公司競爭力，加速公司境外業(yè)務發(fā)展，公司擬與國內(nèi)一流船廠簽訂1艘1800TEU集裝箱船舶建造合同，上述集裝箱船舶建造總價3260萬美元(合計人民幣約2.07億元)。
僅能滿足目前一半需求量
值得關(guān)注的是，樂歌股份表示，造船投進運營后，不用過多擔心后續(xù)貨源題目，樂歌美國倉庫32萬平方米的庫收留，按照一年周轉(zhuǎn)四次，有1.8萬個高柜出進庫，今年倉庫繼續(xù)擴收留。建造的快船假如按照明年2季度投進運營，也僅僅能夠滿足現(xiàn)在需求量的一半。
除主營人體工學工作站系列產(chǎn)品外，布局跨境電商公共海外倉等創(chuàng)新服務也是樂歌股份近幾年發(fā)力的重點。樂歌股份董事長項樂宏坦言，樂歌造船實際是海外倉業(yè)務的延伸，加速貨物出海和企業(yè)資金流轉(zhuǎn)。
對此，在鄰近春節(jié)的一次機構(gòu)調(diào)研會上，樂歌股份首次回應稱，造船在戰(zhàn)略層面是反復研究，謀劃很久的，不是一時沖動，租船本錢高是最重要的原因，按照公司測算，租船三年的租金就可以把船買下來。
樂歌股份同時透露，不排除后期增加造船的可能性。隨著客戶增加，未來的海外倉和海運將穩(wěn)健擴大，并將根據(jù)運營情況決定增加的倉多少是自有或者租賃。例如，船未來可以多航線，價格回落之后可以租船或者再造。
三年租金就夠買條船
由于海外市場份額較大，加上產(chǎn)品以大件為主，海運費在樂歌股份的營收和利潤中均占比很高。受海運費持續(xù)走高影響，樂歌股份前三季度出現(xiàn)“量增利減”的情況。2021年三季報顯示，前三季度公司主營收進21.0億元，同比上升72.27%，回母凈利潤1.24億元，同比下降23.46%;扣非凈利潤9659.94萬元，同比下降32.12%。
關(guān)于造船的資金來源，樂歌股份表示，主要來自正常生產(chǎn)經(jīng)營的凈利潤和適度的銀行借款。
最后，快船速度快。以前美西航線正常也需要1個月航運、2個月備貨時間，國際貨運空運價格，現(xiàn)在疫情期間很多港口停靠的大船需要2個月航運時間，跨境電商企業(yè)不得不備貨3個月的庫存量，額外增加海外倉的租金本錢和資金本錢。按照2個月航運周期加上3個月庫存量，單柜租金加上資金本錢超過4000美元;1個月航運周期加上2個月庫存量也需要約2800美元本錢。相比較下，公司建造的快船半個月可到美西倉庫，按照快船15天航運周期加上1個月庫存量，單柜租金加上資金本錢僅1300至1400美元。
其次，造船本錢低，從寧波到洛杉磯采用快船，單個高柜的運營本錢在2500美元左右。同樣的航線，假如與船公司談，到美西1年合約高柜價格8000美元，2年合約高柜價格7000美元左右。
“現(xiàn)在樂歌公共海外倉業(yè)務有300多客戶，經(jīng)常面對的題目是沒有倉位，船公司也不會和這些中小企業(yè)往簽長協(xié)。”項樂宏表示，大量的中小企業(yè)品牌出海是趨勢，樂歌股份未來牢牢圍繞“跨境電商+點對點國際海運+海外倉”一體化發(fā)展展開。
