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2023年和2024年將有大量新船進入市場-莫斯科空運SVO

  當前美國港口的擁堵情況比一年前嚴重得多。2021年2月1日,洛杉磯和長灘港有40艘集裝箱船待泊;一年后,這一數字達到101艘。今年至今,排隊待泊船只均勻天天有101艘。

  DNB分析師Jorgen Lian表示,2023年和2024年將有大量新船進進市場,在這些新船交付前若擁堵題目沒有得到緩解的話,將使在港排隊的運力增加15%。

  以星航運首席財務官Xavier Destriau曾表示,2023年新造船交付造成產能過剩的可能性很低,部分原因是陸運擁堵(尤其是在美國)將繼續對船隊效率造成不利影響。美國的供給鏈阻塞因素可能會持續存在, 陸運瓶頸將部分抵消訂單增加帶來的運力凈增長。

  Alphaliner報告顯示,往年共售出572艘集裝箱船,相當于194萬TEU,比2017年的記錄高出26%。2017年韓進破產導致集裝箱船的交易量大幅上升。

  Alphaliner表示:“有關市場修正的猜測已被推翻,現在業內的共叫是,供給鏈緊張局面將至少持續整個2022年。”

  美森輪船首席執行官Matthew Cox上個月表示,預計跨太平洋航線供需失衡的狀況將至少持續到10月的旺季。

  在租船市場,2022年的租船費率已升至歷史新高。據報道,跨境鐵路國際物流,鐵路運輸上海空運, 6493TEU的MSC Bosporus輪的租期延長了5年,天天5萬美元,續租合同要到今年12月才生效。MSC還續租了Danaos的數艘8500~9500 TEU型船,其中一些合同明年才會生效。此外,很多船舶的修船計劃也被不中斷推遲。

  市場信心推動二手集裝箱船交易量達到創紀錄的水平。Alphaliner指出,船東愿意支付高價以保證運力供給,集裝箱船的交易量在2021年達到歷史最高水平。

  集裝箱運輸何時回回常態是行業共同關心的話題。2022年中國農歷新年期間,集裝箱運價、租船費率和港口擁堵程度仍處于或接近歷史最高水平。

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