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我們達(dá)到了營業(yè)收支平衡點(diǎn)-美國空運(yùn)

近日,韓國現(xiàn)代重工團(tuán)體旗下韓國造船(Korea Shipbuilding & Offshore Engineering Co.,KSOE)發(fā)布2021年第四季度和整年財(cái)報(bào)。受造船鋼材價格上漲和巨額離職補(bǔ)償金儲備的影響,韓國造船2021年業(yè)績依然報(bào)虧,虧損金額遠(yuǎn)超預(yù)期水平。 



根據(jù)相關(guān)監(jiān)管備案文件內(nèi)收留,韓國造船2021年全年的營業(yè)虧損(operating loss)達(dá)到1.4萬億韓元(約合11億美元),這比市場猜測的虧損7163億韓元高出一倍;由于2021年是韓國造船業(yè)自2013年以來,接單量最多的一年,該公司全年收進(jìn)(revenues)為15.5萬億韓元(約合129.49億美元),與上年相比,增長4%。

我們達(dá)到了營業(yè)收支平衡點(diǎn)-美國空運(yùn)

近日,韓國開發(fā)銀行(KDB)主席Lee Donggull公然指責(zé)歐盟這一決定極其自私,但部分業(yè)內(nèi)分析人士表示,該計(jì)劃的“流產(chǎn)”意味著現(xiàn)代重工控股有限公司節(jié)省了6萬億韓元(約合50.12億美元)的本錢。 

2021年,韓國造船共接獲226艘船舶訂單,總金額達(dá)228億美元,遠(yuǎn)超其149億美元的年度目標(biāo)。 

韓國造船(KSOE)2021年接單228億美元,報(bào)虧11億美元

2022年02月09日 17時 航運(yùn)界網(wǎng)

今年以來,韓國造船已獲得34艘船舶訂單,總金額達(dá)37億韓元,完成了2022年174億美元接單目標(biāo)的21.2%。 

來源:航運(yùn)界網(wǎng)





相反,韓國造船母公司——現(xiàn)代重工控股有限公司(Hyundai Heavy Industries Holding Co Ltd)2021年全年?duì)I業(yè)利潤(operating profit)為1萬億韓元(約合8.35億美元),創(chuàng)下自2018年3月成立以來的最高紀(jì)錄, 綜合銷售額為28.2萬億韓元(約合235.58億美元)。
此前,韓國造船一位官員表示:“除往鋼鐵價格上漲和工人遣散費(fèi)儲備等因素,我們達(dá)到了營業(yè)收支平衡點(diǎn)。隨著船舶價格的上漲,2021年第四季度公司有看實(shí)現(xiàn)盈利。”
上個月,歐盟發(fā)表正式聲明,否決現(xiàn)代重工控股有限公司收購大宇造船(Daewoo Shipping&Marine Engineering Co.,Ltd)的計(jì)劃。
此外,據(jù)韓國媒體報(bào)道,空運(yùn)報(bào)價海運(yùn)價格,由于需要支付工人巨額離職補(bǔ)償金,韓國造船子公司現(xiàn)代重工造船廠(Hyundai Heavy Industries Co)旗下另外兩家公司——現(xiàn)代建設(shè)設(shè)備公司(Hyundai Construction Equipment Co.)和現(xiàn)代電力能源系統(tǒng)公司(Hyundai Electric & Energy SystEMS Co.)2021年業(yè)績也紛紛報(bào)虧。
但根據(jù)監(jiān)管文件內(nèi)收留,韓國造船第四季度凈虧損(net loss)從上年同期的4510億韓元(約合3.77億美元),收窄至1896億韓元(約合1.58億美元)。 

 

此外,往年12月現(xiàn)代重工10名工人代表及全體工人,海運(yùn)報(bào)價國際快遞,向大韓法院提起的工資訴訟案得到終審判決。根據(jù)韓國大法院的終極判決,韓國業(yè)界推算,現(xiàn)代重工應(yīng)支付工人的基本工資總額將達(dá)到6872億韓元(約合5.9億美元)。

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