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油輪報廢量是決定市場何時恢復盈利的關鍵-空運到港

根據勞氏日報的數據，2021年約有150艘總計1210萬載重噸的油輪被送往拆船廠，較往年同期增長了208%，報廢油輪均勻船齡為22年。2021年下半年，全球約61%的油輪船隊被閑置，油輪報廢率飆升至13年以來高位，加快了船東將船舶運至巴基斯坦、印度和孟加拉國的拆船廠的步伐。據悉，2021年第三季度的油輪均勻日租金觸及20年來最低點，10家上市油輪船東和運營商合計虧損超過10億美元。



BRS預計石油和油輪需求將在第一季度出現季節性減弱，直至5月才有可能超過往年12月的水平。影響原油和成品油海運出口需求增長的不確定性因素包括奧密克戎（Omicron）對國際旅行的影響，美國對伊朗和委內瑞拉原油的制裁，以及中國的原油和成品油的進出口配額。
油輪的報廢將繼續受到油輪市場的持續挑戰和監管加強的雙重影響，同時被要求在下次特檢前安裝昂貴的壓載水處理設備。BRS警告稱，“假如交付量遠超于報廢量，那么將會為船舶租金帶來負擔”。據悉，計劃于2022年交付的新造油輪數目幾乎是2021年報廢量的兩倍，突顯了將老舊油輪從市場上撤下，實現供需平衡的緊迫性。

航運界網消息，日前，法國船舶經紀公司Barry Rogliano SALles（以下簡稱“BRS”）在其周報中指出，2022年上半年的油輪報廢速度和規模是決定市場何時恢復盈利的關鍵。并表示，油輪報廢的速度和規模應與2021年最后幾個月保持一致，否則可能會進一步推遲市場復蘇。


油輪報廢量是決定市場何時恢復盈利的關鍵-空運到港


BRS先容稱，2021年最后幾周，有27艘油輪被送往拆解，計劃在未來幾周內進行報廢，因此沒有被包括在往年的記錄中。該船舶經紀商預計，到2022年將有107艘、3.4萬載重噸或以上的油輪被拆解，國際貨運空運價格，與2021年基本持平。

國際能源署（IEA）預計，到2022年，全球石油需求量為9950萬桶/天，其中航運燃料消耗量約占6%。日前，我國正式下發了2022年第一批成品油出口配額，共計1300萬噸，同比下降了55.93%，這將對太平洋地區的MR型油輪市場造成沖擊。此外，我國2022年首批原油非國營貿易進口配額總計下發1.09億噸（約7.99億桶），同比減少了11%。
BRS在報告中夸大，只有將供需兩方面的因素相結合才能扭轉市場。同時，假如能在2022年進行提前報廢，將有助于支撐船隊的基本面。
 

來源：航運界網


勞氏日報數據顯示，計劃于2022年交付的油輪包括61艘VLCC、66艘蘇伊士型油輪和29艘阿芙拉型油輪，總運力達1690萬載重噸。此外，還包括650萬載重噸的其他油輪船型，涵蓋了94艘1萬載重噸及以上的成品油輪和化學品油輪。不包括純化學品油輪運力在內，將使全球船隊新增運力總數達到2240萬載重噸。

油輪報廢量是決定市場何時恢復盈利的關鍵

2022年01月24日 10時 航運界網



鑒于全球油輪需求今年不會恢復到疫情前的水平，國際物流，報廢將成為降低船隊壓力的關鍵。BRS預計2021年下半年活躍的油輪報廢活動將持續到2022年上半年。

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