240億市值航運巨頭，百艘油輪預虧50億！-空運到迪拜
除此之外，根據國務院印發的《2030年前碳達峰行動方案》，要求航運企業要“加快老舊船舶更新改造，發展電動、液化自然氣動力船舶，推動運輸工具裝備低碳轉型”。上市公司根據相關要求加快了對現有船隊的更新節奏，對資產估值造成影響。
中遠海能稱，業績預虧的主要原因在于2021年疫情反復導致石油消費需求受到抑制，運力供需結構矛盾導致國際油輪運價持續在低位徘徊。除此之外，更重要的原因在于報告期內中遠海能對94艘船舶計提資產減值預備，合計約人民幣49.6億元。
克拉克森數據顯示，10年船齡蘇伊士型油輪運價為4400美元/天，月環比下跌68%，而盈虧平衡點為1.9萬美元/天。有分析師指出，市場往庫存已進進尾聲，全球原油需求預計將出現較快上漲，全球航空航行等需求回升，原油需求年增速達到5%。
同日，中遠海能A股跌停，報收5.1元/股;港股開盤后一度跌逾6.45%，隨后企穩回升，報收3.05港元/股。
同時，國際海事組織(IMO)在2021年發布了航運業“碳減排公約”，對航運企業的碳排放量做出限制性要求。因此，在進行減值測試時，考慮了“碳減排”新政給船舶技改投進、運營效率等方面帶來的影響。
在疫情反復、航運市場受阻的2021年，油品運輸業、散貨運輸及LNG(液化自然氣)運輸行業均遭遇著前所未有的虧損。
美國EIA(Energy Information Agency)猜測，2022年全球原油需求日新增330萬桶，突破1億桶/天;中國原油需求恢復，亞太地區好于全球均勻。從原油供給來看，總體寬松、油價回落，預計OPEC+增產，美國出口量有看繼續增加。
中遠海能三季報表露，海運報價國際快遞，前三季度，公司營收31.73億元，同比減少9.97%，回母凈利潤為-9984.45萬元，同比減少123.95%。對此，公司解釋，主要由于國際油輪運力過剩導致運價大幅下跌。
鄰近年報表露季，航運股上演“計提”大戲。
1月21日，中遠海能發布公告稱，將對公司現有141艘船舶中的94艘船舶進行資產計提減值，合計約49.6億元。均勻每艘船舶計提5276.6萬元。
在公告中，中遠海能還表露了相關運營數據。公司稱，油輪市場自2021年以來持續低迷、復蘇乏力。2021年，公司超大型油輪(VLCC)的中東-中國航線市場均勻日收益為-518美元/天，同比驟降4.87萬美元/天、降幅達101%，2021年全年有56%的時間日租金水平都在負值區間。
中遠海能指出，截至2021年年底，141艘船舶評估前的賬面價值達381.65億元，評估后可回收價值為332.36億元。
1月21日晚間，中遠海能(600026.SH/01138.HK)發布公告稱，經財務部分初步測算，預計2021年度實現回母凈利潤為人民幣-49.20億至-51.20億元。
年報數據顯示，2020年，中遠海能營收163.85億元，同比增長18.05%，國際貨運空運價格，回母凈利潤達23.73億元，同比暴漲449.69%。2020年，公司對船舶計提資產減值共計8.41億元。
這也是油運巨頭中遠海能在上市后錄得的歷史年度最大虧損。1月24日，中遠海運回復時代周報記者稱，相關題目以上市公司公告為準。
除了“獨自狂歡”的集裝箱業務外，2022年開年，干散貨、原油和成品油輪、LNG板塊一直“跌跌不休”，現貨運價已降至五年均勻值以下。
中遠海能主要有內貿油運、外貿油運和外貿LNG運輸三大業務組成。2021年半年報顯示，外貿原油、成品油和油品船舶租賃等產品的毛利率均為負。公司在半年報中表示，將繼續加大內貿油運和外貿LNG運輸的開發力度，同時及時調整修船計劃32艘次，有效降低船舶營運天數，為市場回熱提前布局。
運價“跌跌不休”僅剩集運“獨自狂歡”
對此，公司稱，本年度船舶資產大幅減值的最重要因素在于航運權威機構德魯里大幅調低了未來國際油輪運輸市場即期市場日收益水平猜測。該指標是船舶資產減值測試的重要參數之一。
2021年前三季度，主營集裝箱航運業務的中遠海控營收達2314.78億元，同比增長96.65%，回母凈利潤675.9億元，同比暴漲1650.97%;以集裝箱制造為主營業務的中遠海發前三季度營收249.8億元，同比增長96.58%，回母凈利潤39.88億元，同比暴漲138.53%。對此，公司表示，受益于集裝箱運輸行業供不應求的局面，航運租賃業務和集裝箱制造業務有大幅提升。
上交所在問詢函中表示，上市公司應補充表露公司發現并完成資產減值測試的時間節點，說明資產減值測試的具體情況，比照同行業可比公司的減值計提情況，用以說明公司前期是否存在資產減值不充分、不及時的情況。
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