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馬士基艙位禁令沉重打擊中小型貨代公司-莫斯科空運SVO

  據一家大型貨代公司稱,較大的貨代公司已經與其他公司簽訂了長期合同,但較小的貨代公司卻無法效仿這一行為。

  一貨代公司呼吁監管部分參與,以為不應該從他們這樣的小公司處削減艙位,由于他們提供的是一種必要的服務。他悲觀地以為,中小型貨運代理公司的未來一片黑暗。

  "貨代公司的共同題目是空間和費率,"一家歐洲公司說,"最重要的是空間。其他船公司已經以非常便宜的費率和保證空間向至公司提供了運力。在馬士基,你只能得到現貨價格,這意味著你無法進行運輸規劃,國際貨運空運價格,而我們這些小公司在馬士基永遠找不到哪怕一個艙位。現貨報價的有效期很短,假如馬士基的艙位用完了,輪到下一艘船時報價就無效了,我們活幾乎都干不了。這意味著我必須向不同的船公司報價,而且,我一旦取得了貨物,我必須檢查馬士基的現貨報價,看看它們是否更便宜,再把訂艙換成它們。“

  另一家獨立貨代公司補充說:"我們的未來將困難重重。幸運的是,我們決定減少與馬士基的合作,但假如以為我們不再需要馬士基,那就是異想天開。我們對它的需求比它對我們的需求多得多。這種情況肯定會給市場帶來混亂,由于游戲規則正在改變,我們的行業將出現新的自然選擇。我們應該考慮如何聯協氣力和資源來應對這種情況,跨境鐵路國際物流,這一年的生存環境將十分艱巨。“

  他補充說,這個決定是 "馬士基的特權",但現在是行業最不景氣的一段時間,他們選擇了一個十分糟糕的時機。

  "費率可能會起作用,也可能不會。我不會往向客戶提供這種服務。我明白為什么一些貨代公司陷進困境。"他說,他對小型貨代公司非常同情,"我們不希看有人破產。對我們所有人而言,確保足夠的艙位,在某些情況下,是非常困難的。"

  "馬士基使用小的貨運代理只是為了填補他們的空位。這不答應小公司在這個行業中生存。"一位已經在其他航線上獲得運力的中型貨代解釋說,"對于現貨,你必須當時當地就做出決定。即使在短期內,費率也是不穩定的,這不是可以提供給客戶的服務。“

  在馬士基決定只向他們提供馬士基現貨產品之后,成千上萬的小貨運代理擔心他們的生存。

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