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舟山作為我國重要的鐵礦石、進口糧食、油氣等大宗物資儲運中轉基地-試劑空運

  同樣是看好船山江海聯運發展紅利,往年12月29日,船山瀚洋船務代理有限公司變更為長航貨運 (船山)有限公司,增加了水路普通貨運運輸經營范圍。長航貨運 (船山)有限公司副總經理胡根全說:“船山是全球第六大港,航運業市場活躍度高,布局船山分享船山改革發展紅利,越早布局就越能分享經濟增長的成果。”

  江海直達實現了從單船向規模化船隊發展,目前已有2艘全國首制1.4萬噸江海直達船投運,2艘正在試航,還有5艘在建。

  船山作為我國重要的鐵礦石、進口糧食、油氣等大宗物資儲運中轉基地,年江海聯運量占長江經濟帶江海聯運總量的20%以上,承擔了沿江40%的外貿鐵礦石和50%的進口糧食中轉運輸任務,吸引越來越多的長江沿線航運企業、港口企業關注。

  截至目前,船山引進6家內河航運企業在船注冊成立江海直達專業運輸公司,其中5家進駐浙江自貿區船山市千島中心商務區。

  “得益于江海聯運運輸體系的優化,江海聯運規模不中斷擴大,產業鏈不中斷延伸。”市港航和口岸治理局相關負責人先容,往年市港航部分組建了江海聯運工作專班,國際貨運空運價格,持續深進沿江港口城市對接,買通九江、黃石、武漢等中上游港口物流節點,以鐵礦石、糧食為試點,鐵路運輸上海空運,創新開辟船山至武漢、船山至黃石2條散貨準班輪航線。

  船山江海聯運服務中心建設,正呈現風生水起的喜人景象。記者從市港航和口岸治理局獲悉,往年全市完成江海聯運量2.8億噸,同比增長9%。

  往年以來,江海聯運數據中心多跨協同應用場景實現江蘇、安徽、江西、湖北四省船舶物活動態數據全覆蓋,“港

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