吳船長講海事案例丨盲目行船引擱淺處置不當致翻覆-韓國ICN空運
1.公司應嚴格落實安全主體責任，為船舶配齊適任船員，確保船舶適航，嚴禁船舶超載航行;要加強對船員的教育培訓，國際貨運空運價格，進步船員的船舶駕駛技能和應急處置能力。
4.建議公司依據相關法律法規(guī)要求，落實船員工傷、意外傷害保險等職業(yè)保障，切實維護船員正當權益。
(1)安全治理主體責任未得到落實。
2014年10月22日2300時，X輪靠太平口水道北漕李興寬工程船(長江中游航道里程約487千米)右舷受載卵石廢物約700噸。
盲目行船引擱淺 處置不當致翻覆
(3)在船職員不適任。
在船舶超載及船舶左傾的情況下，駕駛員右滿舵轉向，加劇船舶橫傾，機艙進水，貨物倒堆，導致船舶翻覆。
該船參考載貨量545噸，核定干舷B級600mm,本航次裝載卵石約700噸，實際干舷約300mm，降低了儲備浮力。
事故調查組根據船員詢問筆錄、AIS軌跡和事故船現(xiàn)場勘查等情況，綜合分析事故原因如下:
該船多次改建，存在皮帶機架私自加長、貨艙水密縱艙壁開口且無水密封閉裝置、機艙前壁開鋼質門等結構缺陷，導致該船穩(wěn)性、抗沉性下降。
(1)航路選擇錯誤。
2014年10月23日約2130時，鄧某平所屬X輪載卵石約700噸由荊州李埠深水港碼頭對開水域下行駛往鹽卡銀河砂石場途中，在太平口水道臘林洲對開水域8號白浮上游約400米主航道外50米處(長江中游里程約486.1千米)翻覆，在船4人全部落水，1人獲救，3人死亡，構成較大等級水上交通事故。
2、間接原因
(3)船舶超載。
3.船員應強化安全意識，把握良好的船藝，熟悉通航環(huán)境和習慣航路情況并公道制定安全航線;加強船舶航行值班治理和應急治理，船舶遇險時應按照應急預案要求開展船舶自救。
約2128時，船舶繼續(xù)向右偏轉，機艙、船尾等區(qū)域開始進水。
吳船長點評
(2)船體結構缺陷。
(2)操縱不當。
2.公司應按照規(guī)定辦理船舶登記、檢驗等手續(xù)，確保船舶結構安全、船舶證書齊全且有效，嚴禁私自改建船舶。
原因分析
- 航路選擇錯誤 應急操縱不當 -
約2130時，貨物向左滑碼倒堆，隨即船舶迅速向左側發(fā)生翻覆，在船4人落水，所載貨物落進江中，翻覆船舶順流向下漂移約100米，船底及螺旋槳、舵葉露出水面。翻覆地點位于太平口水道臘林洲對開水域8號白浮上約400米主航道外50米處(長江中游里程約486.1千米)。
船舶所有人、經營人未按規(guī)定辦理船舶登記、檢驗等手續(xù);私自非法改建，船舶不滿足國家強制性規(guī)范要求;聘用無適任證書或者其他適任證件的職員擔任船員。
1、直接原因
為進一步督促航運公司落實安全生產主體責任;促進船員培訓機構強化安全和技能培訓，提升船員的安全意識及操縱能力，減少和防范水上交通事故的發(fā)生，維護良好的水上交通安全形勢，交通運輸部海事局在“中國海事”和“航運安全新動態(tài)”微信平臺開設“吳船長講海事案例”專欄，邀請行業(yè)權威專家解讀典型水上交通事故案例，剖析事故發(fā)生的深層次原因，探討進步水上交通安全治理工作的方法措施，發(fā)揮典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本質安全。
這是一起由于船舶超載航行、船舶不適航、船員不適任等原因導致船舶翻沉的水上交通事故。為了認真吸取事故教訓，防患于未然，公司和船員應做到以下幾點：
23日約2100時，開航下行駛往下游荊州鹽卡銀河砂碼頭(長江中游航道里程約472千米)。
約2123時，該船由北漕經太平口心灘與楊林磯邊灘之間跨河漕，駛向往南漕主航道。
駕駛員不熟悉該水域通航環(huán)境，未選擇船舶習慣航路，導致船舶右側舭部觸擦太平口心灘灘尾，船舶左傾。
- 事故出于麻痹 蠻干招來禍端 -
約2127時，該輪船艏右側舭部觸擦太平口心灘灘尾，船艏向左傾斜。駕駛員操右滿舵，空運報價海運價格，船艏向右偏轉，船舶左傾幅度加大。
案例回放
欄目先容
該船本航次在船職員均未持有有效的證書證件，尤其是駕駛職員上該船時間不長，以前從未擔任過自卸砂船駕駛員，對該船操縱性能不熟悉，對本航次航經的水域環(huán)境不熟悉。
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