在吊裝作業中,由于火把塔總段高度和重量均超出之前所有FPSO改裝項目,從吊裝方案論證到方案確定,項目組先后多次組織技術中心、安全環境監視部召開專題會議,討論火把塔翻身履帶吊承重負" /> 在吊裝作業中,由于火把塔總段高度和重量均超出之前所有FPSO改裝項目,從吊裝方案論證到方案確定,項目組先后多次組織技術中心、安全環境監視部召開專題會議,討論火把塔翻身履帶吊承重負"/>

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同時提高了效率并提前完成項目組制訂的各項計劃節點-東京NRT


來源:大連中遠海運重工


在吊裝作業中,由于火把塔總段高度和重量均超出之前所有FPSO改裝項目,從吊裝方案論證到方案確定,項目組先后多次組織技術中心、安全環境監視部召開專題會議,討論火把塔翻身履帶吊承重負荷、移動題目以及起重臂架同浮吊臂架的安全間隔保證,針對海況及天氣要求制定方案。由于吊裝翻身過程中需采用海吊、履帶吊雙吊聯合作業,跨境鐵路國際物流,對吊裝方案的設計要求極高,公司技術中心通過多次優化吊裝程序,很好地實現了吊裝過程控制,對一些關鍵難點實現了有預估,有備案,順利完成火把塔的吊裝和精準定位,確保每一個環節都安全可控。


同時進步了效率并提前完成項目組制訂的各項計劃節點-東京NRT

12月27日,大連中遠海運重工成功完成目前國內最大的FPSO火把塔安裝工程。該火把塔為FPSO改裝項目MV32重要上部總段,由大連中遠海運重工負責建造、安裝。火把塔總段的安裝工程突破了多項技術瓶頸,首次實現了整體翻身吊裝,為后續工程提供了寶貴經驗。
FPSO MV32火把塔本體高度136米,連同吊裝工裝重量超過720噸。整個火把塔分為五節進行分段建造,再整體總組、整合,最后整體吊裝上船安裝。建造期間,項目組和工區克服了前期施工材料拖期、施工場地緊張等題目,跨境鐵路國際物流,施工過程中不中斷優化施工方案、制作和運用了大量新的工裝工藝,取得了良好的使用效果,同時進步了效率并提前完成項目組制訂的各項計劃節點,全力確保火把塔上船吊裝節點和上船合攏時的完整性。
 

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