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船員薪資二三事-空運到港

　　“我從上船起就是單派，船上只有我一個中國人。”現年46歲的賀亮是一艘外籍液化氣船上的大副，目前每月收進在1.2萬美元左右，這樣的報酬在船員群體屬于“金字塔尖”。然而，五年前他還在和一群25歲左右的小伙子競爭三副崗位。

　　近日，上海航運交易所發布了中國(上海)國際海員2021年11月薪酬指數，在一年多的接連上漲后，該指數繼續小幅上揚。上海航運交易所猜測，隨著春節假期的鄰近，船員薪酬可能會再迎來一波較大上調。工資水平上升的曲線，給船員們帶來一絲欣慰。

　　另外，不同船型上的船員工資也有較大區別。化學品船、液貨船的船員薪酬一般高于普通干散貨船船員，這是由不同船型上工作的復雜性和危險度以及勞動強度決定的。但不管船東利潤如何，船員的工資水平終極取決于全球勞務市場上的供求關系。

　　這次漲薪能持續多久?船員有“年齡天花板”么?怎么讓“臨時工”變成金飯碗?從水手到船長要奮斗多久?近日，記者采訪了幾位遠洋輪上的高級船員。他們都是從基層的實習生開始，一步一個腳印，最后成為遠洋船上的治理者。他們的經歷或許能給那些已成為船員或者預備成為船員的人們一些啟示。

　　即使遠洋船員能拿到高薪，但很多海員仍自嘲干的是“臨時工”：吃青春飯，休假沒工資，養老沒保障……對于船員來說，什么才是職業穩定的保證?幾位船員給出了自己的答案。

　　在船上工作，海員公司一般會為海員繳納養老保險、醫療保險、失業保險等。楊春林表示，他那一代船員上船早，很多人在國內物價水平低的時候就通過各種途徑投資，打下了“一片山河”。即使企業為其繳納的養老保險水平不高，也不太影響今后的老年生活。

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