到2020年至2021年的持續旺季-美森海派
物流業看上往很簡單，就是把貨物從A點運到B點，但由于中間環節復雜，流程冗長，國際物流，需要很多利益相關方的參與才能完成。并且信息不透明，節點間的銜接不暢，還需要提供各種不同的文件和資料。總體而言，傳統貨代物流業的痛點，主要表現在兩大方面。第二，操縱過程沒有實現自動化。目前，郵件仍然是貨代物流業最主要的溝通方式。但這并不是最有效的溝通方式，比如重要的訂艙確認單，很多公司沒有自動天生和發送的能力。此外，報價方面，真正實現自動化的企業只占少數。在貨代物流業的日常業務中，很多文件仍主要通過人工填寫再發送郵件的方式，在各個環節間流轉。但由于船公司、貨代、工廠、收貨人等各方，并不在一個同一的操縱平臺上分享文件和信息，費時費力，空運報價海運價格，還輕易出錯和遺漏。
經營模式多
改善空間大
數字化是大勢所趨，但數字化貨代盡不是“滅霸的響指”，傳統貨代也不會灰飛煙滅。很久以來，傳統貨代物流業偏居一隅，不受風險投資的青睞。數字化的東風吹了那么多年，貨代物流業仍倔強地以傳統方式生存。但最近幾年，貨代物流領域數字化飛速發展，日新月異，百家齊放。各種新創公司以行業革命者和創新者的姿態，掀起了風險投資界的投資高潮。驅動貨代物流業數字化的因素有哪些？數字化究竟能給這一行業帶來什么改變？數字化貨代的優劣又是什么？
第二，物流操縱平臺/數字化貨代。其中又分為兩大類：全新貨代企業和傳統貨代企業或船公司的自營網站。新貨代企業以最新科技為依托，全面整合物流各個環節，提供海運、空運、鐵路服務，還可以提供拖車、報關、倉儲、保險等附加服務。從報價到付款，以電子化、可視化的方式，使操縱更便捷，省往了很多人工輸進的步驟，大大進步了效率，降低錯誤率。
傳統有痛點
第一是提升后端操縱能力。毫無爭議，數字化貨代的前端平臺已十分先進，這也是最大的賣點。但是，物流從來不是一帆風順的，幾乎天天都有突發情況發生。要想迅速處理突發事件，需要有強大的后端服務團隊。例如，提不到箱子，找不到拖車，再先進的前端平臺也無濟于事。這時，還需要依靠傳統的溝通方式，同時也需要后端團隊的豐富經驗。數字化貨代在先期發展時，把主要精力放在了前端，對構建后端能力的重視程度不夠。在經歷了近年各種缺箱、缺艙的困境之后，后真個重要性不言而喻。
第一，中立的交易平臺。這類企業更像是一個提供撮合交易的平臺，從詢價到訂艙再到后期貨物追蹤，都可以在平臺上完成，平臺客服負責溝通并解決題目。這種操縱模式和美國很多做本地卡車零擔（LTL）和整車業務（FTL）的平臺類似，其目標客戶是小型進口商，物流需求相對簡單。不過需要留意的是，對于一些急于出貨的客戶，平臺模式或許可以一解燃眉之急，但對于物流需求復雜的大客戶，平臺類企業很難提供相應的服務。平臺的另一個上風，是可以提供運價指數�；谄脚_上天天數以萬計的報價信息，平臺可以提供全球各大航線的每周運價指數。目前，提供運價指數的平臺很多，但由于每個指數的數據來源和計算方式差別很大，得出的結果也千差萬別。假如數據來源是現貨市場，那么運價指數的波動性較大；假如數據來源是貨主和貨代的簽約價，那么就和現貨市場有較大的差距。因此需要了解各種指數的計算方法，才能互相比照，對市場有更全面的熟悉。
但筆者以為，技術只是手段，不是目的，科技并沒有從根本上改變物流的本質。從2018年美國上調中國商品關稅帶來的趕貨潮，到2020年至2021年的持續旺季，整個物流供給鏈都承受了前所未有的壓力，很多節點出現了新題目，再先進的科技也未必能解決。因此，新興數字化貨代在以下幾方面，仍有進一步改善和加強的空間。
來源：中國水運網
傳統貨代企業或船公司的自營網站依托自身資源，在艙位和運價方面有先天的上風，目標客戶也多為直客。這類平臺是對企業傳統線下業務的有效補充。例如，多家船公司推出的快速報價功能，客戶可以提前鎖定價格和艙位，在艙位緊張和價格飛漲確當下，十分具有吸引力。
第一，服務體驗欠佳。傳統貨代物流業的流程，從詢價開始，快則1天，慢則3—4天。價格不透明，討價還價過程繁雜。訂艙過程也不暢，需要不停地通過郵件、電話催促。訂艙和貨物出運前后，還要提供各種不同的文件資料，中間需要反復確認、催促、修改再確認。就算出貨了，貨物追蹤又是個題目。很多貨代物流企業只有最基本的貨物追蹤功能，一些企業甚至連這一功能都沒有，需要借助第三方如船公司的網站，才能提供所需信息。而這些信息通常又是碎片化的，不能涵蓋整個運輸過程，并且多數只能追蹤到集裝箱或提單這一層面，很少能提供訂單（PO）、庫存量單位（SKU）層面的追蹤信息，而后者對于很多客戶來說才是最重要的。到了支付環節，收到發票時間晚，還有可能出現很多隱性或額外費用，很輕易出現糾紛，導致貨物延誤。
數字化貨代是“萬能鑰匙”？
2021年12月21日 10時 中國水運網
數字化貨代以行業革命者和創新者的身份，向傳統貨代發起挑戰。憑借強大的資本氣力，運用最新科技，攻城略地，短時間內迅速擁有了一定的市場份額。其拓展性是吸引資本投資的最大亮點，也是對傳統貨代的最大挑戰。在同一個市場競爭，到底是有多年客戶資源積累的傳統貨代占優，還是依托數字化技術的新型貨代更有上風呢？從某種程度上講，兩者間的競爭是速度的競爭。一方面，科技可以跨過傳統方式的日積月累，以最快、最低的本錢，快速獲取新客人，傳統貨代假如不自我更新進步，其傳統上風會逐步減弱。另一方面，數字化貨代在后端操縱和獲取船東資源方面，有明顯的短板，需要盡快補足。因此，終極的競爭，取決于傳統貨代對前端操縱系統數字化更新迭代的速度，以及數字化貨代完善后端操縱經驗和獲取船東資源的速度。實在，數字化技術和傳統物流經驗并不是對立的，數字化更應成為行業發展的助推器。終極實現兩手都要抓，兩手都要硬，才是制勝之道。
第二是重視船東資源建設。數字化貨代剛起步時，并沒有花費太多精力建立和治理艙位及價格等資源。他們先期大量依靠各地貨代獲取艙位，以補充自身直接控制資源不足的題目。他們和船東間也會有直接合作，但不廣泛，也不深進。在正常的市場環境下，數字化貨代從其他貨代獲取艙位和運價的額外本錢，可以很輕易地被從直客那里獲取的利潤所消化，但在2020年和2021年的特殊市場環境下，假如沒有與船公司的直接合約，則會大大限制獲得艙位的能力，也制約了自身的業務發展。在當前這個“艙位為王”的時代，拿不到艙位，一切都是空談。而這時，由于與船公司有多年直接合作的關系，傳統貨代的上風就發揮出來了。數字化貨代則由于網點覆蓋有限，假如沒有自己人在當地與船公司溝通協調，就會喪失很多機會。
目前市場上流行的數字化貨代企業，有以下幾種表現形式。
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