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3000噸級船舶將可直航大灣區 西津水利關鍵二線船閘工程全力推進-國際空運頭程

站在西津水利關鍵船閘,向東是粵港澳大灣區,向西是南寧、百色,向北連接來賓、柳州乃至四川、貴州,向南與欽州灣隔山相看。
隨著西江內河“一干七支”的航運體系基本形成,全區內河貨運量不中斷攀升,跨境鐵路國際物流,實現貨運量由1.27億噸增長至3.28億噸。
 


為了確保二線船閘工程順利施工,橫州市給予大力支持,先后有近300戶、1000多個村民搬遷至冬瓜嶺安置區。目前,施工方正在進行上下游引航道開挖作業和混凝土澆筑,下一步機電設備也將進場。

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2022年西津二線、紅花二線船閘建成投進運營后,北部灣港團體治理的船閘單向總通過能力將進步到2.58億噸,服務珠江-西江經濟帶和廣西經濟社會發展能力將得到進一步提升。

西江礙航瓶頸即將買通
西江上的貴港航運關鍵

與此同時,二線船閘與上游的南寧港六景作業區以及湘桂鐵路、高速公路等相互配合,將給正在建設的南寧東部產業新城乃至西部陸海新通道帶來“源頭活水”。

自1966年投進使用以來,地處廣西水路交通要沖的西津船閘(以下稱為“一線船閘”)就在西江乃至整個珠江水系航運史上有了“一席之位”。
2022年底試通航
 

3000噸級船舶將可直航大灣區 西津水利關鍵二線船閘工程全力推進-國際空運頭程

2011年以來,北部灣港團體旗下西江團體累計投資180.5億元,建設桂平一二線、長洲三四線、魚梁、那吉、貴港一二線等8座船閘,在建西津二線、紅花二線2座船閘及百色關鍵通航工程項目,新增過閘能力1.65億噸,有效買通了西江礙航瓶頸。
為此,施工方采取更加精細化的爆破控制,在定期施工的同時確保航運安全。“我們啟用了北斗監測系統,20多個太陽能全自動監測設備全天候工作,稍有‘風吹草動’即通過5G信道提前預警,從源頭上杜盡了山體滑坡等地質多難難帶來的風險。”二線船閘工程總監理工程師告訴記者,船閘完工后,這些監測系統還將繼續運行,為工程的安全運行提供保障。
記者從西津水利關鍵二線船閘工程項目部了解到,項目目前正在加快施工,2022年項目建成后,有效解決西江礙航瓶頸題目,3000噸級船舶將可直航粵港澳大灣區。

二線船閘溯江而上約14公里處的平塘江口一帶就是平陸運河規劃的出發點。

3000噸級船舶將可直航大灣區 西津水利關鍵二線船閘工程全力推進-國際空運頭程

近年來,依托港口的上風,水、鐵聯運加快發展,西江黃金水道迅速發展,一線船閘實際通行1000噸級船舶,遠不能滿足日益增長的通航需求。




3000噸級船舶將可直航大灣區 西津水利關鍵二線船閘工程全力推進-國際空運頭程

來源:北部灣港團體



連日來,南寧橫州市郁江兩岸,風輕云淡。數艘貨船停靠在西津船閘上游的江面上,排隊等待過閘。
于是,西津水利關鍵二線船閘項目應運而生,國際貨運空運價格,該工程于2019年11月進進全面施工階段,2022年建成后預計可通行3000噸級船舶,有效解決一線船閘通航不足的瓶頸題目。

根據相關規劃,平陸運河建成后,從南寧經運河至欽州港出海的航程291公里,比經廣東省出海縮短約560公里;屆時,來自紅水河、柳江、黔江流域的船舶可經西津二線船閘至平陸運河出海,平塘江口一帶或將成為廣西水陸交通的“十字路口”。
 

江上,貨船往來頻繁,二線的建設不能影響一線的通航。
據了解,二線船閘設計年單向通過能力近期為2060萬噸,中遠期可提升至2760萬噸,預計2022年年底前可實現試通航。建成后將大幅提升西津水利關鍵的通航效率,實現“3000噸級船舶直航粵港澳大灣區”的預定目標。
當前,在與西津一線船閘幾乎平行的山體上,數臺大型工程機械加緊施工,西津二線船閘的輪廓已基本形成,寬達34米的二線船閘與寬度15米的一線船閘對比十分明晰。


3000噸級船舶將可直航大灣區 西津水利關鍵二線船閘工程全力推進

2021年12月20日 10時 北部灣港團體


 

據統計,2020年底,廣西內河港口生產性泊位達到528個,港口吞吐能力11739噸,其中千噸級及以上生產性泊位168個。北部灣港團體有作業區23個,生產性泊位126個,港口設計吞吐能力5674萬噸(含在建港口),占全區的48.33%,其中千噸級及以上泊位119個,占全區的74.4%。其中赤水港成為西江內河首個“千萬噸級”單體港口。
解決瓶頸題目



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