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這種沖擊影響不僅是短期、局部的-阿姆斯特丹空運AMS

　　由此可見，目前江蘇高鐵初步成網，“軌道上的江蘇”主骨架基本形成，未來還將實現鐵路發展水平由“追趕全國”到“領跑全國”的跨越發展。

　　（1）借力南京祿口機場服務周邊旅客。航空公司與南京祿口機場合作，為從南京進出港購買該航空公司指定艙位機票的旅客贈予免費的城際大巴車票。

江蘇省現有高鐵網絡

　　目前，普遍存在著航空公司聯運系統建設滯后，民航與其他交通方式缺乏通暢、有序、高效銜接的題目。2020年8月，鐵路12306APP和東方航空APP全面實現系統對接，共同銷售“空鐵聯運”產品，實現“一個訂單、一次支付”，標志著我國空鐵聯運邁出實質性步伐。東方航空“空鐵聯運”產品的上風為兩個系統的買通提供了先例。“空鐵聯運”產品將進步旅客的購票體驗和方便空鐵兩方的票務結算，實現有效銜接。

　　從長期看，高鐵對民航的沖擊會在一定范圍減弱。這是由于在高鐵投進運行后，原有旅客很快就會根據自己的收進水平和偏好在高鐵與民航兩種運輸方式之間進行選擇，市場很快就完成了分化。經過一段時間的調整，兩種運輸方式的旅客分配比例會逐漸穩定，民航旅客數目將繼續按照一定的速度增加。

　　根據發展經濟學的基本原理，在中長期內，在某一產業的產能供給能夠得到保障的情況下，該產業的發展由需求決定。對民航業來說，在中長期內，由于民航的產能一般能夠得到保障，民航業的發展由社會對民航運輸的需求決定。在中長期內，高鐵的發展能夠讓民航運輸達到更高的需求水平，從而促進我國民航業發展。

　　江蘇高鐵現狀與規劃

　　2.“空巴聯運”網

　　江蘇省“十三五”期間，公路方面，除連云港白塔埠機場外，全部實現高快速路聯通；軌道方面，南京祿口機場實現軌道S1、S7和S9號線接進，揚馬城際、寧宣城際接進機場工作加快推進，無錫軌道3號線接進碩放機場，徐宿淮鹽鐵路在徐州觀音機場周邊設站；城市候機樓方面，省內9家機場共建城市候機樓94個，輻射蘇、皖、魯三省22個地級市。2019年祿口機場在蘇皖設立的候機樓共運輸旅客189萬人次，相當于一個中型機場的客運量。借助已有的交通便利條件，航空公司可以打造兩張“網”：“空鐵聯運”網、“空巴聯運”網。

　　圖：江蘇省高鐵遠期規劃

　　2020年4月，國家發展改革委、交通運輸部印發《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》（以下簡稱“《規劃》”）中明確了推進機場與軌道交通等交通方式高效銜接，建設一批以空鐵聯程聯運為核心的現代航空關鍵。江蘇地處長江三角洲腹地，從所處的社會和經濟環境來看，其周邊及所輻射的范圍經濟發展勢頭良好，航空客、貨運市場潛力巨大。但是長三角地區機場密布，機場腹地市場重疊度高，機場間客、貨源競爭十分激烈。因此，早一步打造綜合立體交通運輸網絡產品吸引省內和周邊地區客源是后疫情時期航空公司搶占客源的重要一環。

　　（1）捆綁服務產品引導剛需旅客購買高艙位機票。可以通過捆綁快速安檢通道、機場休息室、接送機等產品引導剛需旅客購買高艙位機票。

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