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奧密克戎可能成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅-美國FBA海派

據悉，中國、美國、日本和英國于往年11月下旬公布了協同開釋戰略石油儲備計劃，以遏制處于7年高點的油價，這是一個微小的積極因素。這一事態發展反映了當前的地緣政治壓力，由于OPEC+的成員國正在約定向市場提供的石油數目。據悉，OPEC+在近18個月前將石油日產量削減了900萬桶，以遏制油價的直線下跌，現在又決定逐月增加產量。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅

2021年12月13日 11時 航運界網

總的來說，嚴冷冬季的到來、旅行限制的放寬以及取消對伊朗的制裁，將是抵消2022年新造船舶噸位的重要因素。然而，由于歐洲天氣轉熱，自然氣價格下跌，國際航運旅行的增長存在不確定性，而核談判已陷進僵局。到2022年，油輪是否會恢復盈利還不能確定。
來源：航運界網

在這之前，對2022年全球石油供給和增長的猜測使得大多數油輪船東對油輪市場持樂觀態度，即最糟糕的時期已經過往，原油和成品油輪的航運收進呈小幅增長趨勢。其中，配備了現代油輪和洗滌器的船東獲得了更高的收益。硫含量3.5%的燃料油和硫含量0.5%的低硫燃料油之間的價差在11月底達到了自4月以來的最高水平。預計11月和12月的全球石油供給量將增加150萬桶/天，海運報價國際快遞，從而增加出口量。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅-美國FBA海派


據Loyd’s List分析，今年前三季度，11家最大的上市油輪公司報告的總虧損超過10億美元，其中第三季度的虧損超過4億美元。這些公司在奧密克戎爆發之前表露了業績，他們以為油輪市場最糟糕的時期已經過往。除了一系列布滿希看的供需數據點，還體現在最近簽訂的原油和成品油輪的長期租約數目增加，原油和成品油陸上庫存減少，油輪報廢的增加以及訂單占現有船隊比例低。
然而，該數據只能被下調。明年350萬桶/天的需求增長猜測將被削減多少，取決于奧密克戎的效力和疫苗療效的細節，這些都是未知數。這對油輪市場來說是不利的。此外，為修改伊朗核協議而重啟的外交談判增加了市場的波動性和不確定性，該協議將取消對石油和航運的制裁。目前，該會談陷進僵局。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅-美國FBA海派

但奧密克戎徹底改變了這一現象。廣泛的旅行限制將減少對航運燃料的需求，石油聯合體的滯后導致全球石油需求低于疫情前的水平。IEA表示，盡管世界航運燃料和煤油需求將在2022年上升，但仍將比2019年的水平低19%，為640萬桶/天。


倫敦船舶經紀機構Braemar ACM表示，目前市場上仍存在積極觀點。“一方面，奧密克戎和OPEC+的終極決定創造了今年年初以來最有利的海運原油貿易的條件；另一方面，較低的原油價格，疊加原油期貨曲線的現貨溢價，縮減至2021年5月以來的最低水平，意味著短期內庫存的吸引力不太可能與進口競爭。尤其是在中國，庫存的減少嚴重打擊了今年龐大的原油運輸船需求。相反，明年1月， OPEC+可能會在中國找到有意愿的買家。”
據悉，天天約有40萬桶原油來自OPEC的產油國。國際能源署（IEA）在11月13日表示，美國、沙特阿拉伯和俄羅斯將再增加33萬桶/天的產量。伴隨著北半球冷流及新年國際航線逐漸恢復等因素，油輪市場出現了復蘇的“曙光”。

圖片來源：Loyd’s List




 

航運界網消息，在大多數油輪的即期租金經歷了連續五個季度的低迷之后，油輪市場在2021年最后三個月里呈現了“微弱”的復蘇現象。但奧密克戎（Omicron）的出現，很有可能掩蓋自往年11月以來出現的任何積極漲幅，成為阻礙油輪市場復蘇的最新威脅。
根據Loyd’s List的統計數據，目前共有352艘1萬載重噸或以上的原油油輪訂單，另有996艘油輪和化學品船正在簽訂建造合同，合計91.4萬載重噸。據悉，目前在冊的14,845艘1萬載重噸及以上的油輪，總載重噸達6.885億。然而，計劃于2022年交付的合3920萬載重噸的451艘油輪，至少占所有訂單船舶的42%；預計2023年還有3570萬載重噸的油輪被交付。據悉，計劃于2022年交付的油輪中，有三分之一是6萬載重噸或以上的油輪。
數據證實，某些油輪類型的這一比例達到了二十年來的最低水平，訂單量約占全球現有船隊的13%。然而，隨著原油需求的擴大，空運報價海運價格，計劃于2022年開始交易的大型新造油輪的供給量將同時增加，會抵消部分預期收益的增長。




 


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