737 MAX較原有737系列機型能夠實現14%的燃油效率提升-溫尼伯空運價格
2018年12月，波音在浙江船山建成了一個737 MAX完工和交付中心，但表示無意在美國以外制造飛機。在這里交付的飛機首先在美國華盛頓州倫頓工廠進行組裝，之后運到船山工廠進行內飾安裝、噴漆等末端環節，同時進行客戶試飛和交付活動。
出行一客測算，假如按每架900萬美元的價格，國內一共有97架飛機停場，預計波音需要向中國用戶支付約9億美元（約合人民幣60億元）的賠款。
受到新冠肺炎疫情影響，航空公司的上座率尚未恢復到往年水平，無意投放737 MAX這樣的高載客量機型進進運營。737 MAX的座位數約為178個，是載客量最多的單通道飛機之一。
波音官網顯示，波音737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型，已獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單。
“即使拿到適航審定，國內航司也一時不會復飛737 MAX，由于目前運力足夠，假如復飛運力就太過剩了，究竟國內已經沒有出行旺季了。”民航業內人士李瀚明告訴出行一客。
李瀚明告訴出行一客，737 MAX現在復不復飛，對航空公司影響不大，由于航空公司既有的運力是盡對夠的。但是對波音影響挺大，固然復飛了也不一定會有新的訂單，但至少說明波音還是消除了一個利空，股價有看回升。
波音737 MAX在華遠景如何？從技術層面上，監管機構的審批通過，就意味著給出安全的判定；但是從信心恢復等層面，似乎還有很多作業要做。
“在飛機失事之前，737 MAX就是全球最受歡迎的機型之一，航空公司以營利為目的，出于長期運營本錢考慮，應該不會放棄這個機型。”黃俊表示。
波音方面對出行一客表示，中國民航局的決定是737 MAX在中國安全恢復運營的重要一步。波音繼續與監管機構和客戶合作讓該機型在世界范圍恢復運營。
截至12月2日美股收盤，波音股價報收于202.38美元，上漲7.54%。
12月3日，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅表示，獲得適航批準只是其中最基本的工作，后續，國內航空公司還要完成飛機改裝、停場飛機恢復、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定后，有看于今年年底或明年年初陸續恢復國內現有機隊的貿易運行，并重新啟動新飛機引進。
關于賠償額度，印度第二大航空公司香料航空提供了一個參考數字。其財務預告透露，香料航空擁有13架737 MAX 8，并錄得86億盧比（約合1.16億美元）的補償和外匯收進，就此計算，每架飛機的賠償約為900萬美元。
對于普通人來說，737 MAX的復飛暫時不會產生實際影響。
中國停飛早、復飛晚
此前民航局多次夸大波音737MAX復飛需滿足三原則：飛機的設計更改必須獲得適航批準；駕駛員必須得到充分有效的練習；兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
事實上，MAX本身就是英文Maximum（最大化）的縮寫，命名源于該機型“實現了單通道飛機的最佳燃油經濟性、最高可靠性以及最大的乘客吸引力”。
航空租賃公司ALC（Air Lease Corporation）董事長Steven Udvar-Hazy以為， 737 MAX的價值因停飛受到極大程度影響，但會在復飛后強勢反彈。
對此，波音中國相關人士向出行一客回應道：“固然我們不會評論我們對具體客戶的安排，但我們會繼續與他們密切合作，以達成公平公道的結果。對于客戶的潛伏補償和其他考慮可以有多種形式，不一定是現金支付（交付時間、功能、服務等），并且可能會隨著時間的推移而分散。對于客戶的潛伏補償和其他考慮的時間，數目和形式對每個客戶都是唯一無二的。”
“假如乘客不相信波音，那么MAX將會是一個毒藥，帶給航空公司的會是多難難，而不是新機型的喜悅，這才是未來波音需要面對的最大挑戰。”多次執飛737 MAX的資深機長陳建國對出行一客表示。
中國的適航審定通常是一個漫長的過程。737 MAX 8進華之初，就曾經歷了長達15個月的適航審定才終極獲批。而中國民航局的復飛批準，也比歐美監管機構晚了一年有余。
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