商船三井的行動是為了應對物流業日益增長的減少碳排放的壓力。大眾汽車基本上要求航運公司使用液化自然氣動力船舶，甚至明確在合同投標中要求。本田汽車敦促主要供給商從2019財年起每年減少4%的二氧化碳排放量，" /> 商船三井的行動是為了應對物流業日益增長的減少碳排放的壓力。大眾汽車基本上要求航運公司使用液化自然氣動力船舶，甚至明確在合同投標中要求。本田汽車敦促主要供給商從2019財年起每年減少4%的二氧化碳排放量，"/>

啊好痛嗯轻一点老板_欧美日韩色视频在线观看_黄蓉乱小说录目伦_欧美一级α片毛片免费观看

QQ在線咨詢

商船三井計劃加倍脫碳投資-美國空派


商船三井的行動是為了應對物流業日益增長的減少碳排放的壓力。大眾汽車基本上要求航運公司使用液化自然氣動力船舶，甚至明確在合同投標中要求。本田汽車敦促主要供給商從2019財年起每年減少4%的二氧化碳排放量，鐵路運輸上海空運，并在2050年實現凈零排放。
世界各地的物流供給商現在都在競相脫碳。馬士基此前曾表示將參與歐洲最大的綠色氨生產設施的開發，并計劃于2026年投進使用。同時，馬士基曾公布在韓國現代下單建造一艘2100TEU的支線集裝箱船，將使用綠色甲醇作為燃料，并將于2023年中交付并投進波羅的海航線運營，成為馬士基旗下第一艘支線零碳甲醇集裝箱船。另外8艘16000TEU超大型零碳甲醇集裝箱船將于2024年一季度之后陸續投進運營。預計這些船舶每年將共同減少約100萬噸的二氧化碳排放量。
公司此前的目標是，截止到2024年3月，在環保的技術上投資2000億日元。由于全球航運市場繁榮帶來的“自由現金流明顯增加”，對航運服務的強勁需求“給了我們更多的治理決策自由”，這一數字現在將增加1000億至2000億日元。


商船三井也在關注并投資“綠色氨”，作為未來一種關鍵無碳燃料。氨預計將在未來幾年內投進使用，但進口限制可能對日本航運公司構成挑戰。日本現在沒有足夠的數目供給來保證使用氨為船舶提供燃料，我們不能只等待其他人生產這種材料。該公司5月份公布，將在5年內恢復氨的運輸。公司將投資新的生產和儲存設施，并將目光投向澳大利亞、俄羅斯和中東等市場。商船三井公司也將考慮生產和出口氨，并將關注和調研與氨相關的并購機會，公司預計最早將在明年春季時公布一項新的投資計劃。



投資的增加將加速商船三井的船隊向液化自然氣動力轉變的步伐，液化自然氣動力船舶的二氧化碳排放量比使用傳統燃油的船舶減少25%。公司原計劃到2030年推出90艘液化自然氣動力船，并于8月份公布了四艘自然氣運力的汽車運輸船的訂單。
 

商船三井計劃加倍脫碳投資

2021年11月30日 16時 航運界網



航運界網消息，日本三大海運公司之一的商船三井（MOL）總裁Takeshi Hashimoto最近在接受采訪時表示，公司計劃將在三年內將對脫碳的投資翻一番，達到4000億日元（35億美元）。

商船三井計劃加倍脫碳投資-美國空派

來源：航運界網

日本郵船計劃到2030年用液化自然氣動力船舶取代215艘大中型散貨船中的100艘，以及117艘汽車運輸船中的30至40艘，海運報價國際快遞，整個計劃預計需要約1.2萬億日元。此前該公司表示，由于全球航運市場繁榮且業績改善，公司可能會加速相關進程。

上一篇  日本首次確診奧密克戎毒株病例-澳洲雙清包稅
下一篇  但從12月1日起將再次降為3500人-海運費查詢

更多  >>