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預(yù)期鹿特丹港集裝箱運(yùn)輸擁堵將持續(xù)到2022年天津銘霖國(guó)際貨運(yùn)


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  官員在新聞發(fā)布會(huì)上透露,雖然該港口的吞吐量現(xiàn)如今高過(guò)2019年的水平,然而正受到該港口尋求解決的各種物流挑戰(zhàn)的限制。
 
  他們強(qiáng)調(diào),現(xiàn)如今最緊迫的任務(wù)是提高船期的可靠性,但是這并不容易,深圳市世成國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司這是由于亞洲和美國(guó)主要港口的等待時(shí)間延長(zhǎng),造成全球船只數(shù)量實(shí)際上減少了25%
 
  船只現(xiàn)如今并沒(méi)有在鹿特丹港外等待,但存儲(chǔ)能力已滿,與歐洲內(nèi)陸的聯(lián)系也不順暢。
 
  港口商業(yè)副總裁埃米爾·胡格斯登(Emile Hoogsteden)透露,至少在2022年底之前,我們不會(huì)看到現(xiàn)如今的形勢(shì)有任何的重大變化,只要是每個(gè)人都在網(wǎng)上消費(fèi)和訂購(gòu),那么我們就看不到任何的變化。珠海奔隆國(guó)際貨運(yùn)代理因而,擁堵和瓶頸將持續(xù)下去,故此我們必須應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。
 
  比如,鹿特丹港口集裝箱主管漢斯·納格特加爾(Hans Nagtegaal)指出,每個(gè)集裝箱的平均停留時(shí)間從疫情前的四天增加到了七天。你可以想象這會(huì)對(duì)一個(gè)航站樓的容量和效率造成什么影響。
 
  上個(gè)月,鹿特丹報(bào)告指出,伴隨著經(jīng)濟(jì)和全球貿(mào)易繼續(xù)從COVID-19大流行中復(fù)蘇,截止到9月份的一年里,標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(teu)增長(zhǎng)了7.8%。
 
  Hoogsteden表示,目前增長(zhǎng)正在放緩,10月份的增長(zhǎng)率為2.2%。特美(上海)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司以該港口2019年最好的一個(gè)月為衡量標(biāo)準(zhǔn),我們看到,我們可以處理的潛在數(shù)量和我們現(xiàn)如今正在處理的數(shù)量之間仍有相當(dāng)大的差距。
 
  鹿特丹港口正在采取各種短期措施,主要包括數(shù)據(jù)共享以提高吞吐量速度,以及長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施投

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