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郵輪舾裝作為全船貫通的前序步驟之一，是推進全船順利搭載、確保塢內區域完工的重要環節。郵輪舾裝施工物量巨大（例如電纜總長超4200公里、管系總長350公里、風管總長450公里等）、安裝種類繁雜、合作相關方眾多，海運報價國際快遞，尤其是關鍵設備、大型設備的封艙要求決定了舾裝工作必須按照工藝工序設計嚴格落實。郵輪舾裝覆蓋管系、電纜、設備、鐵舾等多個種別，其中又各細分為若干子種別。目前已完玉成船675個分段以及74個總段的舾裝工作，正式轉進船塢舾裝階段。機械處所設備安裝達到70%，風管安裝進度達到90%、艙室附件報驗全部完成，全船51個空調站設備已封艙結束、預制管安裝達到80%、鐵舾施工進展超過80%。9月，機艙艏部發電機盤車機實現動車，全船施工取得由“靜”到“動”的重大突破。

外高橋造船基于企業成熟的項目安全治理模式，通過鑒戒國內外重點項目、產品安全治理理念，以制度建設、安全技術、相關方治理、應急治理等為基礎，初步建立具有郵輪項目特色的“大項目安全治理體系”，保障項目安全運行；創新安保消一體化治理模式，成立安保消督察隊，打造治理要求標準化、業務技能精細化、組織團隊協同化的區域管家式安保消隊伍，二十四小時為郵輪建造保駕護航；成立企業專職消防隊，組織開展周度消防滅火救援演練和月度綜合應急疏散演練，不中斷進步應急戰斗力；創新構建臨時消防水系統、報警系統、逃生系統以及弱電系統等，進步項目應急保障能力；月度全船應急撤離演習進進常態化治理；協同信息團隊在郵輪各個登船口設置刷臉登船信息系統，進步精細化安全治理水平；進一步完善危險作業許可審批系統，進步危險作業現場管控能力。
郵輪的分段、總段劃分與廠區設備設施的運載條件息息相關。分段、總段的大小會對生產效率帶來明顯影響。郵輪結構整體分為機械處所和非機械處所兩大模塊，機械處所是郵輪的核心功能區域，貫串船體的整個底層區域，承擔全船動力和生活保障功能。機械處所的分段劃分不僅要匹配建造場地條件，還要考慮到區域內排布的眾多設備，綜合平衡舾裝的安裝量，保證總段完整性。非機械處所包括住宿、餐飲、娛樂、休閑等生活區域，是乘客主要的活動場所，這些區域的主要特點是薄板結構多、框架結構少，且結構必須要同時滿足船舶力學要求和內裝美學要求。結構精度的把控也決定了郵輪內裝的精度。非機械處所分段劃分不僅要考慮各條工藝路線的場地設備能力，還必須綜合考慮區域結構強度以及未來大量物資的封艙和安裝因素，可以說郵輪的船體建造和舾裝與內裝是深度融合的。

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為滿足背景工程交付以及區域完工交付的要求，按照最小的物理分隔單位對全船各功能區域實施代碼化治理，根據區域功能屬性完玉成船8大類、37小類、5800多個子區域的定義，結合區域種別和檢驗項目要求完成區域檢驗輿圖的編制與發布，為區域內各相關方的施工與過程交付階段提供了協同保障，并基于檢驗輿圖實現了區域過程完工進展的動態監測。




為了進步協同效率，外高橋造船發布了以設計數據為源頭，貫串采購、物流、建造和質量管控等造船全生命周期的新一代造船企業治理智能平臺“SWS TIME”，在此基礎上實現郵輪分段總段基線計劃、后行舾裝安裝基線計劃、管子制作轉動計劃、分段總段月度轉動計劃等多級建造計劃體系的同一和信息集成，建立郵輪建造治理系統化、數字化的過程管控和動態化的實時反饋機制。

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