特別是對美國和歐洲-澳洲國際國際快遞
隨著第四季度的鄰近和每年網上購物活動的增加，壓力預計將大幅增加。隨著各國出臺了越來越多的與Covid相關的限制并且這些限制在近期內不太可能解除，行業被敦促快速積極應對。這些限制正在導致貨物在鄰國和機場之間的運輸，造成進一步的挑戰。因此，協會鼓勵托運人與貨運代理合作伙伴合作，盡可能早地確保所需的運力。
由于國際旅客需求仍遠低于疫情前的水平，航空貨運傳統上依靠的約45%總運力的全球連通性繼續大幅下降。與此同時，一些關鍵市場的國內需求強勁，導致一些此前只用于貨運業務的飛機被重新分配，以滿足國內乘客的需求。這將給目前以前所未有的效率、利用率和優化水平運行的貨運網絡帶來進一步的運營挑戰。
整體市場遠景-預計2021年第四季度將是該行業最強勁的高峰之一，市場需求將超過2019年水平。盡管運力尚未恢復到COVID之前水平，但隨著新技術產品的發布和冬季時尚產品以及持續的海運中中斷，預計市場需求將繼續被推高。已經處于歷史高位的運價水平將在第四季度進一步上升。跨太平洋、亞歐和跨大西洋等大部分主要貿易通道將受到影響。
印尼和菲律賓-強勁的出口需求和航空公司運營和服務的減少，導致了運力緊張和高費率，特別是對美國和歐洲。幾家航空公司已經減少或取消了從雅加達騰飛的航班。預計今年剩余時間的航空運力將受到限制。
敦促各國與行業代表合作，提前確定潛伏的系統堵塞，以便在其進一步影響供給鏈之前予以解決。某些市場已經經歷了供給鏈中中斷，預計情況還會惡化。
以下是來自馬士基的具體市場展看
與此同時，海運報價國際快遞，航運業也面臨著港口擁堵、內陸中轉延誤、空缺航次、航運本錢上升等題目。面對傳統供給鏈面臨的挑戰，很多托運人正在探索航空貨運，以確保客戶的需求能夠得到滿足。
國際航空貨運協會(TIACA)發出警告，航空業正面臨著前所未有的挑戰，以應對第四季度的航空貨運服務需求。
越南、柬埔寨和緬甸-由于亞洲空運關鍵的強勁需求和貨物延誤，這三個國家的運價高且空間極其緊張，其中跨太平洋服務最為關鍵。
日本和韓國-由于海運中中斷，過往兩個月，包括東京成田機場和大阪關西機場在內的日本主要機場的空運貨運量強勁，關西機場8月份的空運貨運量同比增長20.2%。8月份，鐵路運輸上海空運，韓國機場運量同比增長26.7%，主要是受對美國、中國和越南的汽車出貨量推動。由于中國額外的空運中中斷帶來的連鎖反應，韓國和日本的運費也在迅速上漲。
澳大利亞和新西蘭-從中國-澳大利亞和新西蘭的運輸能力不足，本錢和運輸時間將繼續受壓。越南-大洋洲的貨物正在經歷延誤。由于承運人選擇非常有限，澳大利亞-新西蘭的出口貨物預訂在收留量和費率方面仍處于特別條款下。
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