運費報價海航轉讓北部灣航空控股權 "大甩賣"后仍未"上岸"
作為一項龐大資產重組計劃的一部分，債務纏身的海航集團有限公司（下稱海航集團）過去一年里一直在尋求降低旗下諸多與地方合作建立航空公司的持股比例，這些在過去十年時間里建立起來的龐大“派系”航企不但曾經是海航集團產業擴張的飛時達快遞，更承載了一個以航空為根基拓展至全球諸多上下游相關產業的夢。
然而，在夢想破滅之后，這部分資產將如何處置也成為海航集團所面臨的緊迫問題，畢竟債務壓力已經開始嚴重影響到航空業日常的生產和經營，這也是對安全監管要求更重于經濟效益為基調的中國民航業所不能容忍的。
北部灣單飛
“關于此事雙方談判已久，現在應該是達成了共識，因此有一個最終的方案出來。”一位接近廣西北部灣航空有限責任公司（下稱北部灣航空）得人士在談到該公司一直以來備受關注的重組傳言時，向《華夏時報》記者透露。
6月11日晚間，海南航空控股股份有限公司（下稱海航控股）發布公告披露了北部灣航空重組的框架協議。
協議顯示，海航控股與廣西北部灣投資集團有限公司（下稱北部灣投資）以及廣西機場管理集團有限責任公司（下稱廣西機場集團）三方達成共識，同意通過股權轉讓、增資擴股等形式對北部灣航空進行股權重組，實現廣西政府對北部灣航空控股。重組完成后，貨運代理，北投集團持股71.2%，廣西機場集團持股4.8%，公司持股24%。上述股權調整可采取現金或經三方共同聘請的中介機構評估且三方均認可的資產進行認購。
北部灣航空是海航集團旗下天津航空有限責任公司（下稱天津航空）在2015年與北部灣投資成立的合資企業，總注冊資金30億元。其中天津航空現金出資21億元，占注冊資本70%，北部灣投資出資9億元，占注冊資本30%。
隨著海航控股為了解決同業競爭問題而將包括天津航空在內的幾個地方航企吸收進了上市公司，北部灣航空目前實際上就成為海航控股和北部灣航空分別持股70%和30%的企業。海航控股方面表示，此次股權重組合作是為了“為充分貫徹落實黨中央賦予廣西‘構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成一帶一路有機銜接的重要門戶’三大定位要求，三方發揮各自優勢，將北部灣航空打造成‘立足東盟，面向全國’的航空旅游產業平臺，促進地方經濟發展。”
實際上，海航集團真正與地方政府打造為成功的合作樣本就始自天津航空，2009年海航集團旗下原本運營支線業務的大新華快運航空更名天津航空，引入地方政府注資，隨后逐漸從支線業務過度為干線為主營業務的航空公司，規模也得以迅速擴張。彼時海航集團依托所搭建的六大板塊將業務從航空全面延伸至旅游、酒店、地產及物流等，并憑借地方政府對建立本地航空產業的熱情迅速“圈地”，甚至延伸至海外，鼎盛時期海航集團名下控制的航空公司就有十四家，被外界戲稱為“海航聯盟”。
但隨著中國企業海外投資環境的變化以及資金鏈吃緊，海航集團也開始全面收縮以應對巨大的財務黑洞，一年多時間里幾千億海外資產被甩賣，同時不斷強調將“回歸航空主業”。然而，此時國內外航空業的競爭環境早已經發生了巨大的變化，超過四十家航空公司經營干線和支線航空客運業務，監管政策也對新建立航空公司以及“貨改客”“支改干”等捷徑予以封堵，同時，在激烈競爭下航空業也變得不再那么容易賺錢，因此大規模鋪灑“馬甲”的方式從各種角度而言都變得不再具有操作性。
對海航集團而言，雖然構想是將旗下航空公司業務形成協同效應，并在航線網絡、市場營銷等方面形成合力，但其內部管理能力顯然無法同時將這么多航空公司都像當年的“大哥”海航控股那樣打造成一家具有一定品質和很強競爭力的企業，用一位曾經在海航集團旗下某航司從業多年的人士在接受《華夏時報》記者采訪時所描述的話說，“不要說協同，很多時候連基本的合作都不一定能實現，甚至有時候還不如和其他航司在業務上互相幫助更大，”究其原因則是一方面由于航空市場本身競爭就已經相當激烈，即使是同一集團旗下公司也存在這樣的問題，另一方面則是“每個公司在運營和管理水平上參差不齊，導致一些很好的構想和計劃無法順利推進，再加上每個公司背后的利益相關方比較復雜，所以一直以來更多是各干各的。”
海航控股一度是海航集團旗下的現金牛，但在架構調整并入內部其他幾家航空公司以及關聯公司之后，業績也開始被拖累，而在資源上的限制也使得海航控股在經營上一直也只能更多依靠短期的鉆營而非長期戰略，因此在外部環境變化時受到的影響就極為明顯。最明顯的例子是海航系的多家航空公司在全國多個城市開通了大量國際航線，但經營一段時間之后很多最后都草草收場，而即使依然在運營的航線很多也以較低的頻度在運營，客流狀況不容樂觀。
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