昆明機場同向區域停放航空器綠色共享模式實踐應用-香港空運
圖：同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式實踐應用 攝影：昆明機場
民航資源網2019年7月1日消息：昆明長水國際機場是云南機場集團旗艦機場，是國家定位的“國際航空樞紐”，位列全國十大機場之一。近年來，隨著中國民航的快速發展，昆明機場也迎來了高速發展的時代。到2030年，昆明國際航空樞紐建設預計投入資金700億，以1.2億旅客吞吐量為目標，達到5條跑道，2個航站樓，2個衛星廳的規模。
機遇帶來挑戰，未來三年乃至更長時間，昆明機場和云南民航各單位都將面臨“建設任務非常繁重，影響范圍非常廣泛，安全風險非常巨大，持續時間非常漫長”的不停航施工所帶來的巨大壓力。例如R/Q滑行道下穿隧道的關閉施工，將造成大量保障車輛平面穿行R/Q滑行道，東西運行的航空器和南北保障車輛交匯沖突于一點，R/Q以北82個停機位航空器保障困難。如不果斷采取措施，每天至少一半始發航班延誤，全天三分之一航班延誤必成定局。
昆明機場已經迎來繼“1.03”事件后的又一重大考驗，而且是必須破解的難題。即：一方面運營必須主動配合機場工程改擴建工作；另一方面，要想方設法打破瓶頸，積極為運營工作創造條件，確保安全，提升效率，做到建設運營協調發展。壓力產生動力，削減航班等常規做法已無法適應民航強省建設需求，秉承“安全運行要確保，建設進度不遲緩，運行效率不降低”的超常思路，昆明機場貫徹五大發展理念，在全國首創并實踐同向區域停放航空器綠色共享運行創新模式。模式以創新為驅動。目前，全國各大機場通常以航空公司固定區域停放為原則，隨著空域資源飽和、多跑道小時起降航班量峰值面臨持續滿負荷，往往使空管在航空器“就近起降”使用跑道的選擇上面臨安全和效率不可兼得的兩難處境。根據昆明機場每條航線航班使用進離場航路移交點規律及使用東西跑道起降大數據統計，研究分析昆明機場主要航線航班使用東西跑道起降規律（華南、華東方向航班主要使用東跑道，華北、西北方向航班主要使用西跑道）。飛機按航空公司固定區域停放導致航班起飛需要大量穿越R/Q垂直滑行道，每日航班穿越R/Q垂直滑行道數量是總起降架次的一半。在不改變空中交通管制指揮程序模式、不干擾空中進港飛機使用跑道選擇的前提下，昆明機場打破航空公司固定區域停放航空器原則，按照起降目的地來分配停機位區域，充分優化停機位資源分配，減少航空器地面滑行時間及管制員轉頻次數，實現航班就近跑道起降，進一步提升安全裕度，提高航班運行效率。
模式以協調為支撐。航班保障是一項系統工程，該模式的成功運行依托于機場各駐場單位的“大運行”體系及“空--地”一體系統平臺建設。在模式探索前期，面對空管有需求、航空公司有難度、地面保障單位資源分散不統一等現實情況，通過多鏈條、多層級、多環節的協調融合，成立了昆明機場改擴建不停航施工安全運行協調管理領導小組，同時委托民用航空總局第二研究所對R滑、Q滑下穿通道關閉后運行方案開展綜合評估，并組織邀請了全國民航知名專家、有類似大型機場施工運行經驗的專業人士組成評審小組對第三方制定的昆明機場改擴建工程不停航施工綜合運行分析評估報告開展評審工作，通過上下聯動、內外參與，最終形成推動同向區域停放模式順利實施應用的強大合力。
模式以綠色為導向。模式局部運行以來，平均每天航空器減少穿越R/Q滑行道約150架次以上，其中始發航班減少穿越50架次，往返至北、上、廣等6條航線減少穿越30架次，祥鵬航空全部航班減少穿越30架次，東航省內及精品航線航班減少穿越40架次，目前昆明機場起降的航空器跨東西區域整體穿越從以前每日通行穿越460－480架次減少至為日均260-300架次，每日航空器累計可少滑行240公里以上距離。根據民航局運行監控中心公布的數據，2019年4月份昆明機場每架次航空器地面平均滑出滑入總時間同比減少19秒鐘、環比減少27秒鐘。可以預見，隨著模式的進一步推廣，綠色成效將更加顯著。而以昆明機場主力機型B737-800、A320為例，滑行燃油消耗為11.5
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