酷航快速發展中國航線 已躍居最主要外航-以色列的空運
2019年5月底至7月初，酷航相繼開通武漢、長沙、昆明、福州至新加坡的航線。其在中國大陸及港澳臺地區的通航城市將達到24個，其中大陸20個，酷航成為開通最多中國航點城市的國外低成本航司之一。酷航每周往返新加坡和中國大陸及港澳臺地區的航班超過160個班次，相較在開通新加坡-武漢航線之前，在中國大陸及港澳臺地區的航班運力增長超過15%。
2015年787陸續加入酷航，筆者在《酷航：服務集團戰略合縱連橫擴大航線網絡》一文中指出：
從2015年1月底接收第一架波音787“夢想啟航號”（Dreamstart）開始，到9月初酷航宣布777飛機在酷航全部退役，酷航用不到一年時間很快完成了機隊更新。新加坡航空集團給酷航配備最先進的787機型，希望酷航利用新飛機在品牌形象、成本等方面的諸多優勢迅速搶奪更多的市場，填補新加坡航空集團在中遠距離航線低成本航空服務的空白。
2014年下半年隨著新加坡航空集團對虎航增資控股至56%，2015年11月6日新加坡航空表示正計劃收購虎航剩余全部股份，新加坡航空集團對旗下四家航空公司規劃定位愈加清晰。新加坡航空提供遠程全服務航空服務、勝安航空提供區域航線全服務航空服務、酷航提供中遠程低成本航空服務、虎航提供區域低成本航空服務。借此希望四家航空公司彼此產生更多的協同效應與客流。以新加坡航空集團旗下的四家航空公司均運營我國航線為例，從目的地城市中不難看出新加坡航空集團對四家航空公司運營市場的區分。新加坡航空僅執行北上廣三大樞紐航線，勝安航空執行航空市場發達省會城市，酷航執行市場需求較好或窄體機航程無法達到的北方省會城市，虎航執行二線城市。
酷航作為新加坡航空集團布局中遠程低成本航線的重要棋子，將在亞洲市場中扮演日益重要的角色，成為集團開辟中國、印度等市場的飛時達快遞。隨著機隊規模的壯大，酷航運營成本將逐步降低，盈利可期，但在動態的市場中如何保持增長并最終實現穩定盈利依然存在挑戰。
2017年7月，筆者在《再見虎航！虎航與酷航今日正式合并》一文中指出：2017年5月，酷虎航空控股公司對外界宣布酷航將在7月25日與虎航完成整合，并以酷航品牌運營所有客機。
虎航與酷航整合符合集團整體戰略。通過近幾年的快速發展，酷航在航線網絡、品牌形象等方面已取得不俗的成績，初步實現新加坡航空集團為其制定的目標，故“酷航將虎航整合”也在情理之中。
擁有窄體機與寬體機的酷航機隊未來機型調配更加靈活。酷航與虎航的合并意味著新加坡航空集團完成了低成本航空領域的深度整合，可以預期整合之后酷航將在未來幾年迎來新一輪的增長。
2018年5月，筆者在《酷航連續三年盈利新航旗下航司協同深化》一文中指出：酷航與新航集團協同持續深化。根據不同市場客源結構的劃分，近年來酷航接替勝安航空執行部分航線。2015年10月換季，酷航接替勝安執行新加坡-杭州航線。在酷航與虎航合并后，擁有窄體機的酷航再次接替了幾條勝安航空的航線。
2018年11月，筆者在《CADAS觀察：勝安航空并入新航進入實質階段》一文中指出：新航宣布在勝安航空與新加坡航空合并之前，酷航將在未來兩年內接管勝安航空的多條航線。酷航亦將把部分航線轉移到新航和勝安航空。
此次航線調整及機隊調整標志著新航集團將勝安航空合并進入新航的行動進入深層次階段，新航將其航空公司組合中的合適航司部署到合適的市場。這些計劃將確保新航集團提供給不同市場客源的產品和服務更加一致。新航（勝安）更注重商務旅客比例高的目的地，酷航將接收到價格敏感旅客比例較高的航點或旅游航點。同時將減少雙方共飛航點，避免內部競爭。值得一提的是，未來酷航唯一飛往美國的航線
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