視頻｜上海第三機場為何選址南通？國際快遞價格

視頻｜上海第三機場為何選址南通？

　　南通新機場的定位是要與上海虹橋、浦東兩大機場并列，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。

　　根據測算，從理論飽和度來講，到2035年，上海航運中心總的吞吐量將要達到2.3億，而從現在的運輸能力來測算，會有幾千萬的溢出量。

　　江蘇省政府參事、江蘇長江經濟帶研究院院長成長春認為，上海浦東、虹橋兩大機場加上南通新機場的“2+1組合”，能有效疏解上海航空吞吐溢出量。

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　　這兩年，關于上海第三機場的話題，不時就會引發輿論熱議，這背后，是上海兩大機場即將飽和的現實。而在周邊城市中，南通、蘇州、嘉興表現出承接溢出的最大興趣。相比之下，和上海隔著長江的南通，優勢并不突出。

　　但華東師范大學長三角區域一體化研究中心主任曾剛認為，這種劣勢可以轉化為優勢，讓上海都市圈跨過長江口。曾剛還表示，南通有空域資源，將來的發展潛力很大。

　　從各方信息來看，南通新機場建設也早就有跡可循。今年江蘇省兩會上，這一事項被寫進政府工作報告。兩會后，機場選址報告評審咨詢會就召開了，參與方包括江蘇相關部門，還有上海發改委、交通委、上海機場集團等。

　　按照規劃，南通新機場最大年旅客吞吐量可達4900萬人次以上，將是當地興東機場的10多倍，也將超過南京祿口機場，有望成為江蘇第一大民用機場。更為明確的是，南通新機場還將通過北沿江高鐵，與上海虹橋、浦東機場快速聯動，建設軌道上的機場。

　　曾剛表示，從長三角，或者華東地區整個機場的分布來看，上海南邊和西邊的機場比較密集，但是北面相對比較少。而成長春則認為，南通新機場和浦東機場、虹橋機場，形成了一種倒三角的空間布局，大大地緩解了長三角北翼航空能力比較弱的狀態，從而使長三角北翼和南翼形成了一體兩翼的一種態勢。

　　而除了新機場之外，南通還在打造通州灣新出海口，建設長江下游江海聯運樞紐。這不僅是南通對接上海的又一重要看點，還能與南通新機場、北沿江高鐵等，形成組合，一個長三角北翼立體交通體系，雛形已經初現。

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