春秋航空與易斯達航空簽訂首個合作諒解備忘錄-紐約國際快遞
韓國低成本航空易斯達航空與春秋航空在上海簽訂合作諒解備忘錄，宣布在雙方同時運營的上海浦東至首爾仁川的航班上實施代碼共享。
此前，春秋、易斯達航空分別經營8條和6條中韓航線，其中上海浦東-首爾仁川為二者共飛航線，但與該航線上的其他承運人相比，頻次較低，缺乏一定的競爭優勢。春秋航空在韓國的主要目的地為濟州，且中國航點主要集中于東南沿海地區；而易斯達航空的中韓航現主要為清州出發至中國東北部地區的航線。通過雙方航線網絡的對接，易斯達航空的旅客可以通過上海、沈陽、哈爾濱中轉至其他中國及東南亞城市，春秋航空的旅客可以通過濟州中轉至清州、群山等韓半島內城市，未來雙方也可能在這些航線上擴大代碼共享覆蓋范圍。
今年上半年，春秋申請的13條中韓航線中，僅獲批無錫-濟州一條中韓航線。而易斯達航空有5條中國航線獲批，增加每周24班，占韓國低成本航空新增中韓航權的20%。因此，通過代碼共享，春秋和易斯達航空還能在激烈的航權競爭之外，得以增加新的航點。
春秋航空在日本擁有7個航點，而在韓國僅濟州航點運力份額較高，此次合作有利于春秋實現在東北亞地區的進一步擴張。這也是春秋航空首次與其他航空公司簽署合作協議，是繼接入中航信分銷系統后的又一個重要突破。
關于易斯達航空
2006年濟州航空的成立打破了大韓和韓亞航空雙寡頭壟斷的市場格局。隨后，易斯達航空也應運而生。成立于2007年的易斯達航空以首爾和清州為基地，其中易斯達航空在清州機場的座位數份額達21.8%，是僅次于真航空的第二大承運人。
近年來韓國低成本航空發展迅速，其中釜山航空和首爾航空均為韓亞航空旗下低成本子公司、真航空為大韓航空旗下低成本子公司，僅易斯達、德威航空、濟州航空為獨立運營。截至2019年第一季度，易斯達航空在韓國國內市場份額9.7%，低成本航空中位列第四；國際市場份額3.7%，韓國航空公司中僅高于剛成立的首爾航空。
與韓國其他低成本航空不同的是，易斯達航空更注重國內業務的增長。2018年，易斯達航空國內客運量303.3萬人次，同比增長0.88%，客座率93.3%，位居韓國低成本航空第二；國際客運量287.1萬人次，同比增長14.16%，客座率82.7%，位居韓國低成本航空末位。隨著韓國國內市場的收縮，同時為縮小與其他航空公司在國際市場上的差距，易斯達航空進一步向國際市場拓展。2019年夏航季，易斯達航空的國內航線座位數占比為42.4%，運力主要投放于競爭激烈的首爾-濟州航線；國際航線座位數占比為57.6%，主要集中于受韓國游客歡迎的熱門旅游目的地。
韓國低成本航空多傾向于廉價的二手租賃飛機，但易斯達航空選擇直接購買新飛機以滿足不斷增長的運力需求，并通過售后回租的方式來改善財務狀況。目前，易斯達航空為全波音737機隊，機隊規模達23架，位居韓國低成本航空第三。計劃于2020年將機隊規模擴大至25架，2021年增至30架，并最終于2025年增至60架，屆時公司預計收入將達到2萬億韓元（17億美元）。隨著新飛機的加入，易斯達航空將擴大航線網絡的覆蓋范圍，將航線延伸至新加坡、印度、達爾文、雅加達、巴厘島等目的地。
韓國低成本航空國際航線主要依賴于日本、中國和東南亞市場，但目前日韓關系持續緊張，2019年1-6月韓國赴日旅游人數同比下降3.8%，2012年以來首度出現下滑。而中韓市場逐步恢復，因此發展中國市場對于韓國低成本航空公司來說十分重要。
易斯達航空與中國的關系源遠流長，2016年在中韓雙邊關系受限的背景下加入“優行聯盟”，希望通過與聯盟內其他航空公司的銜接，將航線網絡延伸至中國西部及東南亞城市，是首個非中國籍成員航空公司。但目前來看優行聯盟的聯營平臺推進較慢，只存在于部分成員之間的合作。此次易斯達航空與春秋簽署MoU或與加入“優行聯盟”的初衷類似--自身規模較小、航權競爭較為激烈，同時中國尤其上海浦東機場時刻較難獲取，需尋求與中國航空公司的合作以形成合力。另一方面，公司總裁Choi Jonggu擁有一定的政治背景，易斯達航空也曾提供往來平壤的包機航班獲得政府背書，對于春秋航空來說不失為一個好的合作伙伴。
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