航司競合博弈加劇|與南航互售合作中斷后 東航牽手吉祥-香港空運
7月30日，《國際金融報》記者從東方航空方面獲悉，東方航空已和吉祥航空實施國際航線代碼共享合作。
吉祥航空與東方航空同時在對方實際承運的上海-香港、澳門、新加坡往返航班上加掛各自代碼。此外，東方航空也在吉祥航空實際承運上海-赫爾辛基洲際航班加掛MU代碼。
事實上，代碼共享業務在航司之間較為普遍。此前，東航與南航也實施代碼共享，且各自在官網和APP出售對方一定數量的機票。
有業內人士分析認為，航空公司為實現資源利用最大化，通常會開展代碼共享等業務合作，但航司之間的利益博弈也決定了合作的最終走向，如東航、南航互售機票一事并未持續執行。
東航吉航“代碼共享”
所謂“代碼共享”，是指一家航空公司營銷，而由另一家航空公司運營的航班。即旅客在全程旅行中有一段航程或全程航程在A航空公司購買機票，實際乘坐的是B航空公司航班，在這種情況下，A和B的此航班號互為代碼共享。
中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津在接受《國際金融報》記者采訪時表示，航司之間的合作方式有17種，最低層次是相互結算，最高層次是股權合作，代碼共享屬于中等偏上的合作層次。“東航與吉祥航空開展代碼共享合作有助于雙方增加收入、降低成本。在收入方面，可以調整航班，減少內耗。在成本方面，可以減少銷售過程中的人工成本和促銷費用”。
民航業內人士林智杰對《國際金融報》記者稱，相關航線代碼共享后，東航可以賣吉祥的機票，通過聯運給吉祥輸送旅客；吉祥也是如此。合作能夠共享雙方的銷售渠道，對雙方都有好處，但因為東航的銷售渠道和航線網絡更完善，總體來說吉祥受益更大一些。
李曉津分析稱，互相參股是航空運輸領域最高級別的合作方式，東航和吉航此前已有這一合作基礎，所以現在推出共享代碼是順其自然的業務合作。未來諸如聯營、常客計劃共享等業務合作都有可能相繼推出。
值得注意的是，吉航和東航分屬于不同的航空聯盟，吉祥航空屬于星空聯盟優連伙伴，而東航是天合聯盟的核心成員。
對此，民航業分析師綦琦對《國際金融報》記者表示，航空公司去聯盟化已逐漸成為趨勢，航司之間基于資本合作的跨航司業務合作日益增加。吉祥航空戰略持股東航，雙方又都在上海基地，航線領域的強強合作是自然選擇。
林智杰也表示，雙方合作也是近年來去聯盟化趨勢的一個體現。上海是天合聯盟樞紐，星空聯盟的航班和航點都不多，吉祥的國際航班在上海很難得到聯盟伙伴的有力支持，與天合聯盟核心東航的合作更有現實意義。
“東航和吉祥從互相持股開始，到官網機票互售，再到航線代碼共享，甚至是未來的聯營，合作逐步深入。東航在上海占據47.6%份額，吉祥占據10.5%份額，雙方聯手將占據近6成的市場，對提高市場控制力，建設國際樞紐有積極作用。”林智杰稱。
航司的競合博弈
實際上，在此之前，東航和吉航早已有過多層合作。
2018年7月，吉祥航空出資25億元入股東航；11月，東航又發布公告稱，擬出資不超過31.54億元認購吉祥航空非公開發行的不超過1.69億股A股股票。今年6月，上述非公開發行A股股票的申請獲得中國證監會的審核通過，意味著吉祥航空與東方航空互持股份取得實質性進展。
此前，兩家航司還開啟了官網航班信息的互聯互通，在吉祥官網已經可以直接查詢、購買東航機票，在東航官網也可以銷售吉祥航空的機票。
除了與吉祥航空互售機票、代碼共享，今年3月，東方航空還在其官網和APP出售南方航空的機票，涉及部分南航航線。其中，雙方代碼共享的航班會優先展示“共享”，雙方沒有代碼共享的航班，則是通過“互售協議”展示南航航班。
東航方面曾表示，在官網和APP出售其他航空公司的機票，主要是為增加常用客戶的粘性，讓他們有更多選擇。
據記者了解，航空公司之前一直都有互售協議，協議中會固定可以互相銷售的航線、艙位以及相應的傭金。也就是說，以前東航營業部同樣能出南航的票，東航就相當于代理角色。
不過，鑒于航空公司之間存在不少航線的直接競爭關系，這種互售的實現并不多。
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