民航大藍洞：京滬航線航班空中飛行時間-空運查詢
民航資源網2019年8月14日消息：航班空中飛行時間通常是占據航班運行時間比例最大的一個部分，是衡量航班運行效率的指標之一。同時也是飛行計劃編排過程中一項重要的數據參考依據。京滬航線是我國客流量最大，運行最為繁忙的航線之一。本文將以2019年上半年京滬航線上航班的運行數據為樣本，統計分析各個航司各類機型在該航線上的航班空中飛行時間。京滬航線上北京首都上海虹橋的往返架次占比約80%，北京首都上海浦東的往返架次占比約14%，北京南苑至上海虹橋和浦東的往返架次占比約為6%。本文僅以占比最高的北京首都上海虹橋航班為統計對象。
一、航線概況
1.1標準航段飛行時間
依據民航局2018年公布的標準航段飛行時間，北京首都至上海虹橋的標準航段飛行時間有2小時15分鐘、2小時20分鐘，對應不同航季和不同機型的情況。上海虹橋至北京首都的標準航段飛行時間有2小時15分鐘、2小時20分鐘、2小時25分鐘，對應不同航季和不同機型的情況。標準航段飛行時間中包括了滑入滑出時間，空中飛行時間應減去北京首都和上航虹橋機場的標準滑行時間，則空中飛行時間的標準時間是：北京首都至上海虹橋95分鐘、100分鐘；上海虹橋至北京首都95分鐘、100分鐘、105分鐘。
1.2航司與機型分布
2019年1至6月，北京首都上海虹橋往返航班共有7家航司執飛，各家航司的執飛架次以及占比如圖1所示。東航是該航線的第一大承運人，架次比例高達46.44%。國航排名第二，架次占比為30.82%。海航執飛架次占比12.26%，其他四家航司的執飛架次占比均在10%以內。
圖1各航司執飛架次以及占比
機型是影響航班飛行時間的重要因素。在北京首都上海虹橋航線上共有九種機型執飛了該航線的航班。各個機型執飛架次以及比例如圖2所示�？湛虯330是該航線上出現最多的機型，執飛架次比例達到42.03%。排名第二的是空客A350，執飛比例為13.87%。之后是波音B737和波音B777，比例分別為13.3%和11.22%。其他機型執飛比例均在10%以內。
圖2各機型執飛架次以及占比
二、主要航司航段飛行時間
2.1東方航空
2019年1至6月，東方航空共執飛北京首都至上海虹橋航班3286架次，平均實際空中飛行時間為102分鐘，實際飛行時間范圍在85至149分鐘之間，計劃飛行時間平均值為96分鐘，范圍在80至110分鐘；執飛上海虹橋至北京首都航班3289架次，平均實際飛行時間為111分鐘，實際飛行時間范圍在92至159分鐘之間，計劃飛行時間平均值為101分鐘，范圍在80至115分鐘之間。
2.1.1北京首都至上海虹橋
對3286架次北京首都飛上海虹橋的航班實際飛行時長和計劃飛行時長統計不同時長出現次數，圖3是統計結果。計劃飛行時長中95分鐘出現次數最多，共1926次，占比達58.61%。實際飛行時長的分布相比計劃時長更加分散，波動范圍更大，超過95分鐘的共有2912次，占比達88.62%。
圖3東航PEK-SHA不同飛行時間出現頻次
計算3286架次航班的實際飛行時長與計劃飛行時長的差值，統計結果如圖4所示。差值分布整體上呈現正太分布特征，差值中位數為6，即至少一半航班的實際與計劃飛行時長的差值在6或6以上。眾數為5，有135架次航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長5分鐘。79.31%的航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長。3286架次飛行時間差值平均值為5.88分鐘，即實際飛行時間平均比計劃多5.88分鐘。
圖4東航北京首都至上海虹橋實際與計劃飛行時間差值
考慮不同機型間的差異，統計不同執飛機型的實際飛行時長和計劃飛行時長的均值，以及兩者差值的均值。結果如表1所示，6種機型的實際飛行時長均值都大于計劃飛行時長均值，其中空客A321和波音B737的差值均值都超過了10分鐘。
表1東航PEK-SHA各機型的飛行時長（分鐘）均值統計
東航北京首都至上海虹橋航段飛行時間，實際空中飛行時長均值高于計劃空中飛行時長均值。79.31%的航班的實際飛行時長大于計劃飛行時長，差值均值為5.88分鐘。各類機型的實際飛行時長均值也都大于計劃飛行時長均值，特別是空客A321和波音B737。
2.1.2上海虹橋至北京首都
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