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寧夏固原機場:支線機場“兩翼齊飛”的探索者-北美國際空運

  8月的寧夏固原熱鬧非凡,來自各地的代表匯聚于此,參加第28屆中國西部商品交易會;40多萬名旅客趁著古爾邦節,慕名來到這座紅色旅游城市。他們當中的許多人到達固原的第一站是固原六盤山機場。這座深居西北內陸的城市,竟然擁有一座航線通達四方、服務周到完善的空港,讓人既驚喜又詫異。

  將時間撥回3年前,彼時的固原機場年旅客吞吐量徘徊在10萬人次;機場年收入只有500萬元左右,沒有多余的資金用于再發展;航班少、間隔大,市場潛力得不到釋放……

  航站樓

  難題當前,固原機場的領導團隊在西部機場集團和寧夏機場公司的支持下,定下了“三年爬坡”和“民航及通航兩條腿走路”的發展原則。2018年,機場年旅客吞吐量突破22萬人次,2019年將突破35萬人次。機場收入在2018年達到1500萬元,其中通航業務貢獻了700多萬元。在兩條發展原則的引領下,固原機場闖出了一條“運通融合”的高質量、差異化發展道路。

  做大做強民航主業

  奠定發展之基

  “固原市的人口不過150多萬,財政收入不多,先天不足決定著固原機場很難有突破性發展”。曾經,這樣的論調在固原機場的員工隊伍中流傳著。2016年,上任機場總經理的馬春惠卻有著截然不同的看法,他告訴機場員工:“我們不是單打獨斗,固原機場背靠寧夏機場公司和西部機場集團的‘大樹’,應當以服務地方和當地百姓為宗旨,提高自主發展能力,機場的未來不可限量。”

  “工欲善其事,必先利其器”。固原機場要在民航主業的戰場上殺出血路,必須擁有一支精干得力的團隊。從2016年底開始,固原機場一方面將非核心業務剝離,交由外部企業承包,輕裝上陣;另一方面,全面加快人員資質能力建設,采取“一人多崗、一崗多能”策略,把控人員數量,狠抓班組建設,對員工進行規范化管理,推行專業技術末位淘汰制,讓員工想干事、敢干事、干實事。

  “老百姓想出去,客商想進來,一查沒有航線,吞吐量自然上不來。所以首先要在供給側發力”。馬春惠敏銳地意識到癥結所在,帶領同事積極尋求地方政府支持,頻繁前往航空公司洽談開辟航線事宜。2016年~2019年,固原機場的通航點由5個增加到6個,航班數量由每周28班增加到每周42班。

  大飛機

  為了讓老百姓能夠用最低的票價和最短的時間更高效地飛向全國,固原機場全力打造“固銀快線”(固原

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