陜西加快建設西北樞紐機場群 多省協同發展-土耳其的空運
圖：西安咸陽國際機場 攝影：郭亮
9月9日1時21分，從西安飛往羅馬的HU7971航班由北向南滑行通過西安咸陽國際機場東聯絡通道。作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的前置性工程，東聯絡通道工程使飛行區從目前的“U”形變成閉合的“O”形，形成閉環運行，大大提升了機場運行效率。
隨著“一帶一路”建設步伐加快，西部機場集團以優化航空網絡為抓手，加快推進西安咸陽國際機場三期擴建及漢中機場擴建工程，完成榆林機場擴建，延安、安康機場遷建工程，新建寶雞、府谷、華山機場。力爭到2020年，陜西基本形成以西安咸陽國際機場為核心，榆林、延安、漢中3個百萬級機場為支撐，其他支線機場為輔助，多個通用機場為補充的“1+3+N”的機場布局。
在塞上江南，西部機場集團全力打造寧夏“一干兩支一通”機場布局，構建通達全國，連接中亞、西亞等地區的航線網絡；打造以銀川為中心，輻射寧、青、甘、蒙、晉等地區的支線網絡。
在大美青海，西部機場集團加快推進西寧機場三期、玉樹機場二期改擴建工程，新建青海湖機場，打造以西寧為中心，格爾木、玉樹為支點，其他支線、通勤機場為節點的干支互促、運通互補的航線結構。
在西北這片熱土上，西部機場集團讓跑道在雪域高原、戈壁荒灘上延伸，用國企的責任和擔當助推地方經濟社會發展。
由單個機場向機場群網絡轉變
9月3日，陜西日報“全媒體行動”走進西部機場集團調研采訪團來到剛剛投運不久的銀川國際航空港綜合交通樞紐。0.25平方公里的大廳寬闊整潔，標識清晰，旅客抵達銀川機場后可直接從航站樓一層、負一層進入換乘中心，然后乘坐高鐵、公交或出租車等其他交通工具抵達目的地。
銀川國際航空港綜合交通樞紐是西部機場集團管轄范圍內建設的首個綜合交通體，是西部地區“十三五”期間唯一通過高鐵引入機場建立的綜合交通樞紐。“銀川國際航空港綜合交通樞紐可實現大量客流在機場的高效換乘、無縫銜接，這將有效帶動周邊地區發展，提高城市發散功能，對銀川機場打造‘雙樞紐’戰略具有重要意義。”西部機場集團寧夏機場公司副總經理張振業說。
寧夏機場是西部機場集團聯合重組戰略的第一步，也是西部機場集團“一干兩支”機場布局的重要部分。張振業說：“正是在西部機場集團的統一領導和資源重新配置下，銀川機場迎來了快速發展。2018年，銀川機場旅客吞吐量突破800萬人次。今年，銀川機場旅客吞吐量將突破千萬人次大關，邁入全國大型機場行列。”
隨著我國民航業的快速發展，機場管理模式已經從單一機場、功能性導向的“1.0時代”，過渡為以機場群為單位的“2.0時代”，區域性和協同性成為大型企業同臺競爭的關鍵。
作為我國第二大、跨省區運營的機場管理集團，西部機場集團負責陜寧青甘4省區，18個民用機場、3個通用機場的建設和運營管理。經過多年發展，西部機場集團已經形成以西安咸陽國際機場為核心，銀川、西寧機場為兩翼，支線及通用機場為支撐的發展格局。目前，西部機場集團管理機場數量和航空業務量分別占民航西北轄區總量的72%和80%。
“自聯合重組以來，西部機場集團建設管理運營的機場由1個增加至21個，形成‘一主兩翼十八個支點’的機場布局，實現單個機場的規模效應向機場群的網絡效應轉變。”西部機場集團董事長王海鵬說。
加快完善西部地區機場基礎設施建設
比國家規劃提前1年建成的玉樹機場，在2010年成了玉樹抗震救災的生命路，成為三江源兒女當時可以依賴的唯一生命線。
天塹變通途，這得益于玉樹機場的建成通航。當“和合天地”的企業旗幟飄揚在雪域高原的那一刻起，西部機場集團的建設者們就開始了與蒼鷹為鄰、雨雪為伴，挑戰生理極限、克服心理障礙、用激情和汗水成就飛天夢想的偉大創舉。西部機場集團在玉樹創造了13個月施工期完成高高原機場建設紀錄，被業內同行譽為“玉樹速度”。
在西部地區，機場建設成為促進地方經濟社會發展的重要抓手。此后，西部機場集團的機場建設“奇跡”不斷上演：2013年7月，西寧機場二期建成投運；2014年6月，德令哈機場正式通航；2015年6月，花土溝機場竣工投運；2016年7月，果洛機場迎來首架飛機；2017年9月，格爾木機場改擴建工程通過竣工驗收；2018年8月，祁連機場通航投運，青海省“一主六輔”機場布局基本形成。
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