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機場停車的藝術：數據分析如何助力機場停車？-中東國際空運

　　從廈門回到廣州的我，下意識像在芝加哥一樣，走到機場停車場。突然拍腦袋發現--我沒開車，來停車場干嘛呀！不由得感慨國內的公共交通還是很方便的。這使得筆者想到了筆者此前做項目的經歷，決定分享出來。

　　芝加哥作為美國一大商業樞紐，每天來往奧黑爾機場的人流巨大。盡管奧黑爾機場有地鐵24小時運營連接市區，但機場停車場還是面臨巨大壓力。因此，如何高效利用停車位，改進旅客停車體驗，是奧黑爾機場的一大心病。同時，發達的汽車租賃行業，使得奧黑爾機場需要預留一部分車位給汽車租賃行業，業務十分緊張。

　　筆者的公司非常幸運地以外部專家的身份，和一家大咨詢公司一起，接下了停車系統改進的IT系統設計。通過整合航務系統等不同系統，我們能夠大大加強停車的靈活性和競爭力。這項系統已經申請了中國和美國的軟件專利，歡迎各位垂詢。

　　● 分析：什么樣的人在停車？

　　和國內的機場相似，奧黑爾機場的停車需求高度分層：

　　1.到達層和出發層的即停即走：免費，但有警察巡邏趕人（不開罰單）；

　　2.小時停車場（兩美元1小時）：國內線A、B、C停車場下層，國際線D停車場；

　　3.日租停車場（40美元1天）：國內線A、B、C停車場上層；

　　4.經濟停車場（10到17美元1天）：遠端E、F、G停車場；

　　5.代客停車（77美元1天）：在即停即走層交給停車員即可。

　　6.汽車租賃公司

　　7.社會停車場

　　我們結合使用場景對停車需求進行了分類，并給出了對應的解決方案。

　　● 即停即走

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