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南美國際空運(yùn)-中國商飛：研發(fā)ARJ21貨機(jī)，CR929力爭(zhēng)后年開造

中國商飛：研發(fā)ARJ21貨機(jī)，CR929力爭(zhēng)后年開造

　　圖：11月6日，在第二屆進(jìn)博會(huì)中國館“創(chuàng)新中國”單元的未來電氣化飛機(jī)虛擬集成平臺(tái)，觀眾在體驗(yàn)中國商飛大型客機(jī)模擬駕駛艙操作。 新華社記者 魏海 攝

　　11月7日，在第二屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)IASC國際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(huì)上，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理郭博智帶來題為《未來十年新征程》的主題演講。

　　在演講中，郭博智介紹，中國商飛公司于2008年成立，11年來主要圍繞3款產(chǎn)品進(jìn)行工作，分別為ARJ21支線飛機(jī)、C919單通道窄體客機(jī)，以及中俄聯(lián)合研制的CR929寬體客機(jī)。

　　其中，ARJ21是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線客機(jī)，座級(jí)78-90座，航程2225-3700公里。該款飛機(jī)能夠覆蓋國內(nèi)所有的高原機(jī)場(chǎng)和絕大多數(shù)高高原機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行。

　　郭博智透露，目前ARJ21已經(jīng)有22家用戶，訂單596架。投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來，ARJ21飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)運(yùn)送旅客57萬人次，通航城市36座，平均客座率80%以上，單機(jī)日利用率達(dá)到了9小時(shí)。目前ARJ21飛機(jī)已經(jīng)交付成都航空、天驕航空、江西航空三家航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。明年將開始向東航、國航、南航三大航陸續(xù)交付ARJ21飛機(jī)，力爭(zhēng)到2021年實(shí)現(xiàn)10架的交付。

　　值得注意的是，郭博智表示，ARJ21飛機(jī)系列化發(fā)展工作正在同步開展。在今年的亞洲公務(wù)機(jī)展和巴黎航展上，已推出基于ARJ21平臺(tái)的公務(wù)機(jī)，與此同時(shí)，ARJ21貨機(jī)等也在同步規(guī)劃和研發(fā)過程當(dāng)中。

　　C919大型客機(jī)是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。具備高高原機(jī)場(chǎng)的起降能力，兼顧后續(xù)貨運(yùn)、公務(wù)機(jī)和其他類型的開拓能力，到目前共有28家用戶、815家飛機(jī)訂單。

　　郭博智表示，繼C919第一架飛機(jī)于2017年5月5日成功首飛后，102、103、104、105架機(jī)也陸續(xù)首飛，并投入試飛試驗(yàn)，106架機(jī)計(jì)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)首飛，力爭(zhēng)在2021年向東航首次交付。

　　郭博智表示，目前C919在西安閻良、山東東營(yíng)、南昌瑤湖等機(jī)場(chǎng)進(jìn)行一系列試飛工作，未來將按照規(guī)劃在國內(nèi)的內(nèi)蒙古海拉爾機(jī)場(chǎng)、青海格爾木機(jī)場(chǎng)、陜西機(jī)場(chǎng)、重慶江北機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)等開展噪音、高原等項(xiàng)飛行試驗(yàn)，還將在加拿大等地開展自然結(jié)冰等的試驗(yàn)。

　　CR929遠(yuǎn)程寬體客機(jī)是中俄聯(lián)合研制的雙通道民用飛機(jī)，采用雙通道客艙布局，基本型命名為CR929-600，航程為12000公里，座級(jí)280座。此外還有縮短型和加長(zhǎng)型，分別命名為CR929-500和CR929-700。

　　郭博智透露，目前CR929正在開展初步設(shè)計(jì)和系統(tǒng)供應(yīng)商的選擇工作，力爭(zhēng)在2021年實(shí)現(xiàn)首架CR929開工制造。

　　11月6日，在第二屆進(jìn)博會(huì)中國館“創(chuàng)新中國”單元的未來電氣化飛機(jī)虛擬集成平臺(tái)，觀眾在體驗(yàn)中國商飛大型客機(jī)模擬駕駛艙操作。新華社記者魏海攝

　　郭博智表示，針對(duì)未來的市場(chǎng)需求和技術(shù)發(fā)展，中國商飛公司在兩個(gè)方向上進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究和論證：一是非常規(guī)布局的翼身融合體飛機(jī)，這類飛機(jī)驅(qū)動(dòng)效率高、重量輕、裝載空間大，能有效降低噪音和排放，實(shí)現(xiàn)更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保、更智能和更快捷的運(yùn)輸。二是追求高速度、短時(shí)間、低噪聲、低聲爆、低排放、高燃油效率、高效綠色超音速商用飛機(jī)的研制，這會(huì)進(jìn)一步拓展中國商飛的產(chǎn)品譜系。

　　在產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)方面，中國商飛公司逐步探索以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)輻射全國、面向全球的中國商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，集合包括中國在內(nèi)，全球15個(gè)國家和地區(qū)的200家一級(jí)供應(yīng)商，提升了國內(nèi)商用飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)、材料和標(biāo)準(zhǔn)件配套能力，帶動(dòng)材料、電子信息、租賃等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在中國國內(nèi)共有22個(gè)省市、兩百多家企業(yè)、二十萬人參與大飛機(jī)的研制。

　　在技術(shù)配套方面，中國商飛積極構(gòu)建以中國商飛為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，與國內(nèi)47所高校和科研院所開展超過一千余項(xiàng)的科研合作，建立多專業(yè)融合、多團(tuán)隊(duì)協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)，突破了一批技術(shù)瓶頸，掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，形成五大類、四個(gè)級(jí)別，產(chǎn)生一千多項(xiàng)技術(shù)、一千個(gè)專利和六千余項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

　　在產(chǎn)業(yè)布局方面，中國商飛公司聚焦商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建立足上海、延伸長(zhǎng)三角、輻射全國、面向全球的產(chǎn)業(yè)布局，綜合利用地方、區(qū)域、全國和全球的協(xié)作工作模式和產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮主制造商的帶動(dòng)作用，引領(lǐng)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)。

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