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非洲國際國際快遞-民航旅游包機適合新口岸和中短期 東南亞依舊熱門

眾所周知，民航旅游包機在過去二十年已然成為我國出境游行業的重要運輸方式和商業形態構成的一部分。記者在近日參與某旅業活動時和部分專家就中國航旅市場的這一細分領域進行交流并收獲頗豐，行業人士也對包機在航空口岸的意義、頻次與周期的把握及未來市場展望方面給出了見解。

　　首先，民航旅游包機的特性決定了它與出境游和團隊游的密不可分。一位多年從事該業務的旅業人士告訴民航資源網記者：“我國的旅游包機在過去十多年里基本上都是以非一線城市為主要客源地的，盡管前幾年隨著一些旅行社進入遠程航線包機市場也讓一線和‘準一線’城市開始出現更多以使用寬體機為主的洲際包機航班，但他們從來都不是核心市場，因為操作跨境民航包機需要大量相同或相近行程的短期客源加以支撐，所以這就很大程度上意味著只有時長較短的團隊游或‘半自由行’的客群才比較適宜。”特別是在團隊游和“半自由行”已在過去幾年中逐漸在大多數一線和部分二線城市表現出增幅頹勢的情況下，民航旅游包機自然而然也會逐步下沉。

　　也有其他專家認為，未來旅游包機會在兩個細分市場逐步深化，一個是針對更高端客群的公務機和包機領域，而民航旅游包機則依舊會以旅行社、包機商和航空公司進行包艙或保底合作的模式來開展。當然，在這個基礎之上，民航旅游包機在將來理應能夠爭取到更多同業、機場和地方政府的關注與資源，這個也是與內地機場、地方政府已逐漸變得理性和務實，已經開始認識到一味的靠大額補貼好高騖遠補貼開通遠程國際航班并不可持續，將來必須要更高效利用資源來服務社會和提升航空連通性，而這恰好契合民航旅游包機的部分特性。

　　那么，民航旅游包機究竟更適合什么樣的市場呢？一位有著二十余年航司和旅游業經驗的企業負責人就此回復記者：“我認為旅游包機在當下更為適宜國內的部分二線和所有三線及以下城市，還有一些新近開辟或規模不大、發展不成熟的航空口岸。核心原因大致有兩方面，一是這些地方的出境游市場仍然盤踞著大量出國經驗不足和喜好標準化旅游產品的團隊客群，二是當地旅行社、機場和政府也有意愿和積極性去促成此類民航旅游包機航線的落地。至于目標航線，肯定是毗鄰和周邊的亞洲國家為主，尤其是東南亞，畢竟它們是國人出境游最常去也最熟知的目的地。”

　　實際上，近兩年我國出境游近況和民航包機市場的發展也確實或多或少印證了上述人士的說法。

　　據近日先后發布的《2019年中國人出境旅游消費報告》和《2019中國跨境旅行消費報告》等報告顯示，東南亞地區依舊聚集有多個最受中國游客歡迎的目的地國家，除了長期以來國人熱衷的新加坡、馬來西亞和泰國之外，印度尼西亞、菲律賓、柬埔寨、緬甸和越南等也受到了眾多同胞的青睞。

　　其中，《2019中國跨境旅行消費報告》還指出，中端跨境游產品在二三線城市呈現爆發態勢，達到約100%的同比年增長率，部分產品的同比增幅甚至超過200%，可見非一線城市已經成為我國出境游最主要的增長引擎。

　　另據記者匯總收集的相關資料顯示，今年新開國際旅游包機航線集中于國內二三線及以下城市與其它亞洲國家之間的比例遠超半壁江山。僅近期，已開通和計劃開航的部分中國

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