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南美國際空運-解密:美國三大航為什么不自己運營支線航班?

解密:美國三大航為什么不自己運營支線航班?

  圖:美鷹航空公司N201NN號EMBRAER E-175型客機。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“henrish”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【肥威的CAN】藏在硬盤里N年前的羅省40+圖【 廣東青少年拍機小隊】【廣州,你好!】》。 攝影:henrish

  民航資源網(wǎng)2019年11月29日消息:據(jù)Simple Flying報道,美國航空、達美航空和美聯(lián)航是美國的三大航空公司,但它們不以自己的名義運營支線航班,而是將這一任務(wù)交由支線航空運營商。

  Delta Connection、United Express和American Eagle分別是達美航空、美聯(lián)航與美國航空的支線航班運營商。為什么美國三大航不想自己運營支線航班?主要原因就是錢。

  削減成本以保持盈利

  所有公司都想賺錢,將支線航班外包給支線航司對于美國三大航來說是有道理的。

  首先,支線航司與美國三大航之間的薪酬存在顯著差異。三大航員工的工資差不多是支線航司員工的兩倍,這是慣例。

  將支線業(yè)務(wù)交給支線航司來運營,美國三大航就不需要支付那么高的員工薪酬了。支線航司的飛行員愿意接受較低的工資。為什么呢?

  支線航司的主要吸引力在于經(jīng)驗。飛行員經(jīng)驗越豐富,他們在三大航那里找到高薪工作的可能性就越大。這一整個安排意味著,支線航司員工愿意接受薪酬較低的工作,支線航司能夠擁有充足的員工,三大航在招來新人時對他們的經(jīng)驗也有信心。總之,這是共贏的局面。

  緩解三大航內(nèi)部薪酬不平等的問題

  當然,減少員工薪酬確實是削減成本的捷徑,但三大航不能對飛支線航班與國際航班的員工薪酬實施差別對待。支線航司在這里正好可以作為緩沖。支線航司的員工知道他們的薪酬會較低,不太可能達到三大航的水平。這樣就避免了矛盾,意味著三大航可以管理住它們自己的員工。

  管理一支合適的機隊

  使用支線航司的另一個好處就是,支線航司有它們自己的小型飛機機隊。這些小飛機最適合飛乘客較少的小機場,意味著支線航司可以管理一支小飛機機隊,而三大航則可以專注于運營適合較長航線的大飛機。

  美國支線航空公司協(xié)會(RAA)總裁Faye Malarkey Black表示:“大型航司運營大飛機,服務(wù)于有足夠乘客來填充大飛機的密度較高市場。但支線航司使用適合于乘客較少的小型機場的小飛機!

  要是沒有支線航司的幫助,美國三大航將無法為乘客提供廣闊的航線網(wǎng)絡(luò)。支線航司為三大航提供了靈活性。(民航資源網(wǎng) Louis/編譯)

  《解密:美國三大航為什么不自己運營支線航班?》原文

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