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以色列的空運-日本兩公司公布夏航季計劃 羽田新時刻使用明朗

  2019年以來,多國航空公司在各自所在國家申請羽田機場最后一次放量的時刻分配機會,9月日本國土交通省對外公布了羽田機場按國家分配的時刻數(shù)量。美國、澳大利亞、意大利等國家先后公布了各自的方案。

  按國家劃分新增時刻總共分配給9個國家、區(qū)域。美國有24對時刻(12對時刻給國內(nèi)航空公司,12對時刻給美國的航空公司)。中國8對時刻(4對時刻國內(nèi)航空公司,4對時刻中國的航空公司)和俄羅斯4對時刻(2對時刻給國內(nèi)航空公司,2對時刻給俄羅斯的航空公司),澳大利亞有4對時刻(2對時刻給國內(nèi)航空公司,2對時刻給澳大利亞的航空公司)。日本的航空公司會獲得25對時刻。其中11.5對分配給日航,13.5對分配給全日空。

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  筆者曾在《CADAS觀察:日本宣布羽田新增時刻分配方案》、《美正式分配羽田時刻達美成羽田最大美國航司》予以關(guān)注。筆者對日本兩家公司航點的選擇進行初步判斷,并指出意大利和北歐會選擇的目的地城市不是特別清晰。筆者認為全日空在北歐可能選擇丹麥或瑞典。

  隨著IATA時刻協(xié)調(diào)會落幕,11月19日,全日空與日本航空公布了各自2020年夏航季新航線計劃。日本的兩家公司使用羽田機場時刻用于哪些航點變得清晰。截止目前,日本航空的新航線中僅有中國兩條航線尚未宣布具體的航線時刻。其他航線均將在近兩周內(nèi)開始銷售。全日空僅公布了美國與印度航線的航班時刻及計劃。機票銷售預(yù)計于近期啟動。

  從兩家日本的航空公司選擇各國具體航點觀察,全日空的美國航點中休斯頓、洛杉磯、圣何塞、西雅圖、華盛頓從成田機場平移至羽田機場而來。日本航空的達拉斯、芝加哥、肯尼迪、夏威夷也是從成田機場平移至羽田機場而來。考慮美國的航空公司相關(guān)選擇類似,故美日間實際新增航班量并不多。另外值得注意的是,此前夏威夷航空決定終止與全日空航空的合作后,便和日本航空宣布計劃達成航線聯(lián)營合作。本次日本航空選擇新開每日2班夏威夷航線,此前夏威夷航空也獲批每日1班,故兩家公司將與全日空展開競爭。

  在其他航點方面,日本航空與其聯(lián)營伙伴芬蘭航空將各自運營每日1班羽田-赫爾辛基航線。日本航空的成田-赫爾辛基停飛。日本航空的德里、悉尼、莫斯科也均為成田機場航線平移而來。全日空選擇的深圳、伊斯坦布爾、斯德哥爾摩為日本籍航空公司首次開通的航點。德里航點同樣由成田機場調(diào)整至羽田機場。此外,全日空將羽田-河內(nèi)調(diào)整為羽田-胡志明。每日2班中的1班成田-胡志明中調(diào)整為成田-河內(nèi)。

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  總體上看,通過羽田機場時刻增加與航線調(diào)整,其洲際航線網(wǎng)絡(luò)將進一步得以加強。但這也很可能是其最后一次航線網(wǎng)絡(luò)大范圍調(diào)整。成田機場雖然短期失去了不少洲際航線連接,但其亞太航線網(wǎng)絡(luò)近期已獲得明顯增長,未來隨著擴建進行,其洲際航線網(wǎng)絡(luò)仍有希望不斷強化。

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