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國(guó)際快遞價(jià)格-深圳空運(yùn)-業(yè)內(nèi):一條航線多個(gè)承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)激烈 航司賺錢(qián)不易

  今天中午無(wú)聊翻微博的時(shí)候看到一條新聞:劉紹勇:中國(guó)一條航線平均超過(guò)7.5個(gè)承運(yùn)人 航企要苦練基本功  新聞原鏈接:
  對(duì)民航稍微有點(diǎn)了解的人都知道,東航的劉總也是一個(gè)網(wǎng)紅,之前說(shuō)過(guò)最有名的話是:坐飛機(jī)最危險(xiǎn)的階段就是你去機(jī)場(chǎng)的路上。

  所以每次發(fā)生這類(lèi)新聞都會(huì)有人把找這張圖找出來(lái)。不過(guò)中國(guó)民航的安全性排名確實(shí)一直在全球名列前茅,雖然夏秋航季里全國(guó)飛的商務(wù)客深受天氣困擾,但是中國(guó)民航一直是讓人安心的存在。

  但是對(duì)于這個(gè)一條航線7.5個(gè)承運(yùn)人的數(shù)據(jù),很多網(wǎng)友表示了一丟丟懷疑,包括我。畢竟僅從國(guó)內(nèi)航空公司的數(shù)量和各公司的規(guī)模來(lái)看,實(shí)在是湊不夠這個(gè)數(shù)字。但是也有網(wǎng)友說(shuō)。。。
  于是,本著理科生的素養(yǎng),我忍不住來(lái)找一下這個(gè)反駁的證據(jù)。(以下的考據(jù)和計(jì)算過(guò)程非常糙,如果有不一樣意見(jiàn)的朋友,以你們說(shuō)的為準(zhǔn)

  首先我們來(lái)思考一下,根據(jù)劉總的說(shuō)法,7.5這個(gè)數(shù)字對(duì)比的是美國(guó)民航一條航線3個(gè)承運(yùn)人的,那么代碼共享航班一定不能算在內(nèi)。畢竟你買(mǎi)共享代碼的航班,出票的航空公司會(huì)專(zhuān)門(mén)提醒你,注意該航班實(shí)際承運(yùn)航空公司為XX航空;而當(dāng)你扯皮的時(shí)候,他更會(huì)親切的告訴你:這個(gè)事要以實(shí)際承運(yùn)的航空公司為準(zhǔn),我們這里是不知道不清楚不明白的~
  否則以2019年11月12日成都=北京首都這條著名的商務(wù)干線為例,根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù),共有23家國(guó)內(nèi)外航空公司在這條航線上飛航了航班或者進(jìn)行了代碼共享。(咦這么算說(shuō)不定全國(guó)加起來(lái)平均正好就是7.5)但是實(shí)際進(jìn)行飛行的共有四川航空、中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、海南航空、中國(guó)南方航空5家。(還有中國(guó)聯(lián)合航空、河北航空、中國(guó)國(guó)際航空在運(yùn)營(yíng)成都=北京大興)
  其次,多家承運(yùn)人出現(xiàn)的航線通常是國(guó)內(nèi)干線,粗暴的理解就是前十大吞吐量機(jī)場(chǎng)之間的對(duì)飛航班。其他航線也會(huì)有很多承運(yùn)人的例子,比如著名的空中大巴車(chē)?yán)ッ?西雙版納,但是這種情況不算多,就不算在內(nèi)了。
  根據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù),2018年國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)為:

  數(shù)據(jù)來(lái)源:
  再者沒(méi)有對(duì)飛航線的大機(jī)場(chǎng)之間不參與計(jì)算,比如成都=重慶、上海浦東=上海虹橋等。那么我們來(lái)算一下,前十大機(jī)場(chǎng)的對(duì)飛航線平均有多少承運(yùn)人。

  以2019年11月12日為例,根據(jù)航班管家提供的數(shù)據(jù),可以得出下面這個(gè)圖。橫向?yàn)槌霭l(fā)機(jī)場(chǎng),縱向?yàn)榈竭_(dá)機(jī)場(chǎng),格中為運(yùn)營(yíng)該航線的航空公司數(shù)量。
   由于相同兩個(gè)機(jī)場(chǎng)之間運(yùn)營(yíng)航班的航空公司相同,所以10大機(jī)場(chǎng)之間可以歸結(jié)為共有40條航線,將每條航線上在營(yíng)航空公司數(shù)量加起來(lái),總和為257。

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