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船期查詢-高頻低價(jià)貨物不適用空運(yùn),未來(lái)空陸聯(lián)運(yùn)將成主流

【編者按】近期,據(jù)報(bào)道友和道通集團(tuán)旗下的多架全貨機(jī)停飛,多個(gè)業(yè)務(wù)板塊欠薪,公司正尋求融資和重組;而與此同時(shí),順豐發(fā)行58億元可轉(zhuǎn)債,意欲再添4架飛機(jī)。兩者的狀況形成鮮明對(duì)比。

本文轉(zhuǎn)自運(yùn)聯(lián)傳媒,原作者運(yùn)聯(lián)研究院。

核心導(dǎo)讀:

(1)中美貿(mào)易摩擦,國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)增速放緩,隨著運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)的增加,行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇;

(2)國(guó)內(nèi)空運(yùn)分為腹艙帶貨和全貨機(jī)運(yùn)輸兩種模式,主要以腹艙帶貨為主;

(3)空運(yùn)對(duì)貨物貨值及品類局限性較大,支線覆蓋半徑有限,與公路相比無(wú)時(shí)效優(yōu)勢(shì);

(4)未來(lái),腹艙帶貨仍是主流,全貨機(jī)運(yùn)輸或?qū)⒈l(fā)于國(guó)際航線;

(5)建設(shè)航空樞紐集群,強(qiáng)化空陸聯(lián)運(yùn)的舉措將帶領(lǐng)空運(yùn)行業(yè)進(jìn)入樞紐航空運(yùn)輸新時(shí)代。1

國(guó)內(nèi)空運(yùn)市場(chǎng)增速下滑

1.1? 中美貿(mào)易摩擦,國(guó)內(nèi)空運(yùn)整體市場(chǎng)增速放緩

2018年,我國(guó)空運(yùn)貨量達(dá)738.5萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)4.6%,增速直線下滑。這主要是受限于2018年7月的中美貿(mào)易戰(zhàn),兩國(guó)在不同商品上增加了關(guān)稅,直接導(dǎo)致了我國(guó)進(jìn)出口空運(yùn)貨量的減少。

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