沙特的國際快遞-改變傳統(tǒng)飛行訓(xùn)練的新方法 | EBT（基于實證的訓(xùn)練）
民航局在2019年6月21日下發(fā)的《關(guān)于全面深化運輸航空公司飛行訓(xùn)練改革的指導(dǎo)意見》中首次提出牢固樹立“基于核心勝任能力實施飛行訓(xùn)練”的訓(xùn)練思想，并要求以“基于能力”和“基于實證”的訓(xùn)練理論為基礎(chǔ)，逐步建立以核心勝任能力量化管理為特征的飛行員技能全生命周期管理體系。
按照傳統(tǒng)飛行訓(xùn)練方式，每一名民航飛行員在自身技能飛行生命周期過程中都需接受嚴(yán)格的訓(xùn)練和考試，然而對于許多航空公司而言，其常年花費在飛行訓(xùn)練方面的時間(和金錢)是否已達(dá)到了最好的效果并產(chǎn)生了可預(yù)期的回報？
EBT的定義
一直以來，人們對于在不同行業(yè)中所開展的EBT(Evidence-based Training基于證據(jù)的訓(xùn)練)較為關(guān)注，由于這種訓(xùn)練基于對已發(fā)生事故和常見風(fēng)險等數(shù)據(jù)的分析，立足于以實證為目的，從而避免了未經(jīng)實證訓(xùn)練方法的不足。
2013年，IATA（國際航空運輸協(xié)會）在其發(fā)布的《EBT實施指南》中對EBT給出了如下定義：“EBT是一種基于運行數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和評估，其特征主要體現(xiàn)為注重開發(fā)和評估學(xué)員的整體能力，并通過貫穿于學(xué)員一系列核心能力指標(biāo)而不是僅僅通過衡量學(xué)員個體項目或機動飛行的表現(xiàn)來加以實現(xiàn)”。
同一年，ICAO（國際民用航空組織）在其發(fā)布的9995號文件中對EBT亦做出類似定義：“EBT是一種培訓(xùn)和評估。其特征主要體現(xiàn)為通過開發(fā)和評估學(xué)員的綜合能力，而不是通過衡量個人項目或動作來加以實現(xiàn)”。
而IATA及ICAO對飛行員“核心能力”則共同定義如下：“‘核心能力’是一組基于工作需求的相關(guān)行為。‘核心能力’除描述了如何有效地執(zhí)行一項工作以及‘熟練’的具體表現(xiàn)外，‘核心能力’還包括能力的名稱、描述和行為指標(biāo)列表等”。
EBT的背景介紹
伴隨全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展及運輸總量的不斷增加，為降低航空事故率，人們對航空公司飛行員的經(jīng)常性訓(xùn)練科目也在不斷的加以評估與審視。針對民航業(yè)過往所發(fā)生事故案例的培訓(xùn)，航空公司傳統(tǒng)做法往往只是簡單地將其添加到自身日益龐大的訓(xùn)練科目中去，并通過創(chuàng)建一個培訓(xùn)清單或“勾框號”的方式加以完成對飛行員相應(yīng)案例內(nèi)容的訓(xùn)練，然而隨著時間的推移，新的事故似乎仍然難以避免。
長期以來，對航空公司飛行員開展訓(xùn)練所依據(jù)的國際標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)條例主要是按照早期噴氣式飛機的事故證據(jù)所制定，上述標(biāo)準(zhǔn)及條例基于“只要飛行員在培訓(xùn)中反復(fù)接受各種‘最壞場景’下科目的培訓(xùn)就足夠滿足訓(xùn)練要求”的理念來加以制定。早期的噴氣式飛機對民航飛行員在身體和心理上有著嚴(yán)格要求，以彼時空中發(fā)動機故障科目為例，在訓(xùn)練中飛行員為保持飛機的狀態(tài)，有時可能需要其凝聚全身心的精力來控制好對飛機方向舵和副翼的行程輸入。彼時飛行員在空中可依賴導(dǎo)航設(shè)備往往也只是一根指向式的無線電信標(biāo)臺指針，而信標(biāo)的可靠性往往又取決于無線電干擾、信標(biāo)臺的維護狀況以及飛機是否在水平飛行等。因而在飛行員年度復(fù)訓(xùn)中會對諸如“V1發(fā)動機故障”、“非精密進近”、“雙液壓系統(tǒng)失效”以及“三斷飛行（即斷開：自動駕駛儀、自動油門、飛行指引）”等科目加以經(jīng)常性訓(xùn)練。
伴隨科技制造能力及水平的提升，現(xiàn)代飛機所面臨的風(fēng)險同以往相比早已大不相同，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因更加復(fù)雜化多樣化，往往會涉及到技術(shù)、SOP操作和人為因素等層面，而EBT將可以通過對已有數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化實際運行需求的培訓(xùn)科目，從而更好地提升航空安全。
對航空業(yè)而言，EBT是一項頗具創(chuàng)新理念的行業(yè)安全倡議，回顧國際民航業(yè)對EBT的推廣及發(fā)展，大致經(jīng)歷了以下歷程：
年份 具體事件（國際民航業(yè)對EBT的推廣及發(fā)展歷程）
2007 年 EBT成為ITQI (IATA培訓(xùn)和資格倡議)的一部分；
2008年 首屆EBT會議在蒙特利爾IATA總部與主要飛機OEM和IFALPA舉行；
2008 年 EBT數(shù)據(jù)分析集團形成；
2010年 阿聯(lián)酋航空成為首家實施EBT的航空公司；
2013年 ICAO發(fā)布9868文件《空中航行服務(wù)程序-訓(xùn)練》（PANS-TRG）；
2013年 ICAO發(fā)布9995文件（基于實證的訓(xùn)練手冊）；
2013年 IATA
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