沙特阿拉伯的國(guó)際快遞-告別2019迎接2020，航運(yùn)業(yè)的十大預(yù)測(cè)
在動(dòng)蕩與變局中，航運(yùn)業(yè)告別2019年，迎來更加充滿挑戰(zhàn)的2020年。
2019年，中美貿(mào)易摩擦持續(xù)不斷，盡管在年末簽署協(xié)議，但前景依然莫測(cè)。
2019年，關(guān)于限硫令的爭(zhēng)論不曾停歇，2020年正式進(jìn)入實(shí)施階段后，航運(yùn)業(yè)的減排前景困境重重。
2019年，航運(yùn)企業(yè)頻繁拓展上下游，貨代企業(yè)忙于收購(gòu)與被收購(gòu)，港口企業(yè)紛紛擁抱5G，2020年，這些趨勢(shì)還將繼續(xù)嗎？
我們特邀請(qǐng)十位行業(yè)專家，深度預(yù)測(cè)2020年的航運(yùn)市場(chǎng)。
No.1
中美貿(mào)易摩擦影響
關(guān)注度：★★★★★
2019年即將結(jié)束之際，中國(guó)與美國(guó)終于就第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議文本達(dá)成一致。美方將履行分階段取消對(duì)華產(chǎn)品加征關(guān)稅的相關(guān)承諾，持續(xù)了一年多的中美貿(mào)易摩擦，暫時(shí)劃上了句號(hào)。
但在航運(yùn)市場(chǎng)，中美貿(mào)易摩擦帶來的影響仍未結(jié)束。集運(yùn)市場(chǎng)，部分中國(guó)出口貨量轉(zhuǎn)移到東南亞地區(qū)。散運(yùn)市場(chǎng)，中國(guó)自美國(guó)的進(jìn)口貨量，也正在向南美地區(qū)轉(zhuǎn)移。中美貿(mào)易摩擦緩和后，部分貨量有望回流，不過貨流變化的趨勢(shì)，正逐步加強(qiáng)。2020年中美貿(mào)易前景，仍將主要取決于美國(guó)的動(dòng)作。
【專家預(yù)測(cè)】
天風(fēng)證券交通運(yùn)輸行業(yè)首席分析師姜明：
中美貿(mào)易摩擦是當(dāng)前全球貿(mào)易格局，乃至經(jīng)濟(jì)格局的最大變量之一，也壓制了對(duì)航運(yùn)業(yè)的前景預(yù)期。
不過，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)輸品種多為原材料、中間產(chǎn)品及低附加值的剛需消費(fèi)品，隨著情緒效應(yīng)的鈍化，航運(yùn)業(yè)對(duì)中美貿(mào)易關(guān)系的敏感度，有望逐步減弱。
具體到集運(yùn)市場(chǎng)，美國(guó)減少?gòu)闹袊?guó)進(jìn)口貨物的空間較小，難度較高；中國(guó)大概率將加大對(duì)美國(guó)電機(jī)、電氣、音像設(shè)備、工業(yè)設(shè)備產(chǎn)品等貨物的進(jìn)口量。
No.2
IMO限硫令執(zhí)行情況
關(guān)注度：★★★★★
持續(xù)爭(zhēng)論了一年多的IMO限硫令，終于來到了2020年1月1日這一正式實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)。但時(shí)至2019年末，關(guān)于附加費(fèi)征收、合規(guī)油品供應(yīng)、脫硫塔是否環(huán)保、執(zhí)行期間是否應(yīng)給予豁免等問題，仍未有定論。
最新消息是，2019年12月19日，包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、白俄羅斯和亞美尼亞在內(nèi)的歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟五國(guó)理事會(huì)決定，將IMO限硫新規(guī)的實(shí)施日期推遲4年。不過此前，IMO就已明確表態(tài)，限硫令不可能推遲執(zhí)行。
可以想見，2020年，限硫令將在巨大的爭(zhēng)議中艱難前行。這或許也是未來一段時(shí)間，航運(yùn)業(yè)推行環(huán)保政策的常態(tài)。
【專家預(yù)測(cè)】
IMO秘書長(zhǎng)林基澤：
過去三年，IMO成員國(guó)、航運(yùn)業(yè)和燃油供應(yīng)商一直在不懈努力，為船舶燃油硫含量的重大變化做準(zhǔn)備。
我相信，業(yè)界很快就能感受到新規(guī)帶好的好處，執(zhí)行工作也會(huì)順利進(jìn)行，這將對(duì)人類健康和環(huán)境產(chǎn)生巨大的積極影響。
NO.3
低硫燃油供應(yīng)與價(jià)格
關(guān)注度：★★★★★
2020年，航運(yùn)企業(yè)最想實(shí)現(xiàn)的，莫過于“低硫油自由”了。
隨著IMO全球限硫令的正式實(shí)施，作為主要合規(guī)方式，低硫燃油的供需情況與價(jià)格走勢(shì)，備受業(yè)界關(guān)注。截至2019年12月，低硫燃油價(jià)格已創(chuàng)最近7個(gè)月以來的新高。需求方面，2019年1-10月，新加坡低硫油消費(fèi)量激增了337%。
值得關(guān)注的是，當(dāng)前低硫燃油在供應(yīng)和安全方面，仍存在一些問題，容易引發(fā)船舶事故，應(yīng)予以特別重視。
【專家預(yù)測(cè)】
隆眾資訊成品油分析師田秋瑾：
2019年12月，船舶燃油供應(yīng)市場(chǎng)已向低硫燃油全面轉(zhuǎn)換。低硫燃油用量激增，高低硫油價(jià)差突破300美元/噸。
未來，面對(duì)每年2億噸的全球船用燃料油需求，預(yù)計(jì)2020年，全球低硫燃油產(chǎn)能供應(yīng)缺口或高達(dá)40%。另外，混兌低硫燃油市場(chǎng)仍不成熟，因原料來源各異，面臨品質(zhì)方面的擔(dān)憂。
預(yù)計(jì)2020年，船用低硫燃油將面臨價(jià)格高位、品質(zhì)不穩(wěn)定、供應(yīng)港口受限等諸多問題。
NO.4
索倫
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