國際快遞報價表-汪鳴：城市物流發展的新戰略思考
2019年12月20日上午，第七屆中國城市物流大會開幕式暨全體大會在河南商丘舉行，會上各方就我國城市物流發展的趨勢、國家物流樞紐建設的路徑、物流與產業聯動、跨境電商新業態的培育、冷鏈物流配送體系建設等諸多議題進行研討交流。中國宏觀經濟研究院（國家高端智庫）、國家發展改革委綜合運輸研究所所長、研究員、《物流時代周刊》專家委員會主任、國家級的智囊汪鳴同志為參會者帶來了“城市物流發展新戰略思考”為主題的研究發言。
他首先表示，“高質量發展的新體系內涵是什么？”這個問題是值得研究的，所以，他深入思考后，決定把題目定為“城市物流發展的新戰略思考”，因為要建新體系，就得有新戰略，那么新戰略的戰略基點在哪里是需要好好研究的問題，搞經濟就離不開供給和需求，離開供給和需求來談經濟和產業的發展，相當于做了很多無用功。既然城市非常重視物流的發展，就要回歸到供給和需求層面上來談。
他強調，“新戰略思考”中的“新”表示的一定是出現了需求的“新”，和需要在供給側結構性改革下供給的“新”，是兩“新”的有效對接，或者是雙側發力，才有可能形成新的戰略體系，這也是他此次發言的切入角度。
這幾年的工作中往往出現降本增效的情況，一個城市、一個省、一個國家要把經濟真正的提升，需要對這種現象琢磨清楚。
消費、投資、凈出口對國內生產總值增長拉動圖表（圖一）
消費、投資和凈出口是宏觀經濟上拉動經濟增長的三駕馬車，圖一可以看出從2004年開始這三條線的變化情況。紅線是多年搞經濟的法寶，代表資本形成總額對國內生產總值增長貢獻率，當經濟增速不行時，就往里面砸投資，這些年投資一直還是保持著一個相對較高的速度在增長，但是投資對國內總值的拉動已經發生了很顯著的變化，對經濟總量增長的拉動是持續下降的。
?圖一中的最下面這條綠線代表貨物和服務凈出口對國內生產總值增長貢獻率，同樣情況，從2004年到2018年的整個時間軸內，對經濟增長的貢獻已經開始調到零軸下面，這是改革開放很長一段時間沒有出現過的。圖一藍線表示的是最終消費支出對國內生產總值的增長貢獻率，如圖可知，在2018年已經接近80的位置上，這條線看的是總量關系。
消費、投資、凈出口對國內生產總值增長貢獻率圖表（圖二）
如圖二所示，從結構上看依然這樣，在整個經濟增長六個點當中，最終消費支出對國內生產總值增長拉動貢獻在5%左右，這代表國內生產總值增長貢獻率中的6%左右的增長有5%是由最終端消費來貢獻的，但是這么重要的一個變化，從國家到省、市，產業政策卻對其反映是異常遲鈍的。
今年是中國改革開放的41年，中國的消費進入現代化的門檻，人均GDP 1萬美元左右，這由量到質的重大變化就是國內需求終于可以產生拉動國內經濟增長的主導作用。關于研究產業運行模式和產業布局，要先說布局，布局說清楚了再說模式，這樣使人更容易理解。
在發展外向型經濟的時候，因為需求端在國外，供給端在沿海，所以為沿海帶來發展，為什么供給端會在沿海呢？因為沿海具有物流成本比較低、物流效率比較高的優勢。而在內地進行的海外消費的供應物流成本高、物流效率低，所以這就解釋了改革開放40多年來，內地經濟發展不僅比沿海慢，而且這個發展的差距在不斷的增大的原因。但是近5、6年，內地經濟的發展跟沿海經濟的發展距離在縮小，是為什么呢？是因為內地供應國內消費跟沿海比同樣具有物流成本低和物流效率高的比較優勢。所以內地這幾年，包括河南的鄭州、湖北的武漢、四川的成都、直轄的重慶市，都在這么短的時間獲得了經濟的快速發展。開會的地點
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